雨，暴雨，持續暴雨。

　　6月21日，鐵路部門檢查發現滬昆線上饒至廣豐間K540+00至K549+900處水漫鋼軌，部分線路道床沖空，南昌局集團有限公司迅速啟動預案，采取封鎖線路、調整列車運行、巡查線路隱患等安全措施，確保鐵路運輸安全。

　　雨情就是命令。21日清晨，驟雨初歇，南昌局集團公司鷹潭工務機械段鷹潭檢修車間的股道上，機械大修一車間宿營車上傳來陣陣鼾聲，車間剛剛結束為期一個月的京九鐵路集中修施工，19日晚上剛剛搬家至鷹潭檢修車間。

　　清晨5時，車間11511搗固車機長劉子鈺被一陣急促地敲門聲吵醒。

　　“子鈺，抓緊起床，把車班的兄弟們叫醒，馬上上車準備，滬昆線發生險情，我們要去搶險施工。”敲門的是車間黨支部書記胡海明，十幾分鐘前，他接到通知，要前往滬昆鐵路搶險。

　　同樣接到命令的還有機械大修二車間主任上官康杰，17日，他作為施工負責人帶領隊伍參加了贛龍鐵路金峰山站至長汀站區間的水害區段進行搶險作業，從17日晚上奮戰到了18日清晨，經過8個小時的鏖戰，完成贛龍鐵路水害區段7遍線路搗固、8遍線路穩定作業，確保了線路及時開通。之后兩天，他又組織職工對線路進行“補強”作業。20日晚上，剛剛返回鷹潭的家中休息。

　　接到任務后，他立馬打電話通知在鷹潭基地的車間職工，然后驅車趕赴基地。

　　6點，簡單地吃過早飯，兩個車間幾十名職工已經分別前往各個車班，進行出發前的保養。

　　機械大修二車間的幾臺大型養路機械，因為也是昨天抵達，經過長途掛運，傳動軸還沒有裝上，一根傳動軸有100多斤，而且搗固車車底最低處距離線路平面只有40公分，空間狹小，為了確保車輛狀態，兩個人鉆入車底配合安裝，僅用時30分鐘，就將兩根傳動軸裝好。其他人員抓緊對工作裝置、走形裝置、電氣系統進行檢查保養，確保機械設備狀態。

　　9時，8臺經過編組的大型養路機械從基地出發，向水害區段疾馳。

　　10時30分，列車抵達上饒站。此時，因持續降雨，前往水害地段的公路阻塞，大量搶險人員在上饒車站等待，為了確保搶險進度，8臺大型養路機械充當起“通勤車”。

　　12時30分，滿載百余名工人、器械的列車前往水害地段，此時線路上的洪水漸退，線路外洪水沖進房屋，原本蒼翠的樹木，此時只能漏出樹冠。

　　抵達作業地段后，8臺大型養路機械分成兩組，對滬昆鐵路水害區段線路進行搗固作業，此時，天空放晴，陽光炙烤著大地，火辣辣陽光地照射在剛剛被水浸過的線路，泛起陣陣熱浪。

　　大修二車間線路工陳霖走在搶修隊伍的最前方，負責第一組大型養路機械前期線路調查、指揮抬整線路和作業后線路確認。陳霖是一名退伍兵，家住在上饒信州區，爺爺和父親都在鐵路工作，祖孫三代都是鐵路人，接到命令后，他顧不得準備，穿上防護服、拿起對講機等設備，往背包里塞上兩瓶礦泉水后，就火速前往上饒站，和“大部隊”匯合后前往施工地點。

　　“搶險就是命令，作為鐵路人，確保鐵路線路安全暢通使，我們義不容辭。”陳霖說。

　　施工過程中，陳霖手持對講機指揮作業，每隔十幾米，他就要俯下身子，趴在線路上，查看線路的狀態，因為線路上沒有遮擋，沒出十分鐘，職工們的頭上就冒出了汗珠。

　　經歷高溫考驗，又迎雨水侵襲。施工進行到一半，天空中烏云密布，如黃豆般大小的雨水撒下，之后連成了線。職工們頂著瓢潑大雨進行施工。

　　18時，搗固作業結束，大型養路機械返回上饒站，經過短暫休整后，準備晚上的施工。22時，一聲清脆的列車鳴笛聲劃破了夜晚的寧靜，大型養路機械又進入水害區段，進行作業。

　　施工開始后，共產黨員、機械大修一車間機長劉子鈺走在大機的前方，查看線路狀態，觀察線路是否滿足搗固條件。遇到特殊地段，他就通過對講機呼叫，給車上操作手提示。

　　車上的操作手牟國強雙腳踩在踏板上控制搗固裝置的動作，他的眼神專注、動作嫻熟，仿佛是一名舞者。他一邊作業一邊介紹：“深夜施工，必須要打起精神，決不能因為困倦影響作業質量。”

　　6月22日4時，施工結束，他們共完成7公里線路的搗固施工，經過檢驗，符合規定要求。4時30分，受暴雨影響中斷行車40小時的滬昆鐵路江西境內近7公里線路恢復通車。此時，東方破曉，睡夢中的城市漸漸醒來。