人民鐵道報北京7月17日電 （記者王召杰）山東梁鄒鐵路專用線開通運營，江蘇鹽城濱海港鐵路專用線首跨連續(xù)梁合龍……近期，一條條鐵路專用線加快建設，鐵路干線與重要港口、大型工礦企業(yè)、物流園區(qū)等實現(xiàn)高效聯(lián)通和無縫銜接，為更好構建鐵路一體化集疏運體系創(chuàng)造了有利條件。

　　鐵路專用線是暢通鐵路運輸“最后一公里”的重要設施，對于減少短駁、發(fā)揮綜合交通效能、提升經濟社會效益具有重要作用。近年來，鐵路部門與地方政府、企業(yè)著力提升綜合交通運輸服務水平和效益，積極推動以鐵路為骨干的多式聯(lián)運發(fā)展，大力建設鐵路專用線，實施長江干線港口鐵水聯(lián)運設施聯(lián)通行動計劃，暢通“微循環(huán)”，鐵水聯(lián)運、“公轉鐵”運輸?shù)冉Y構調整效果初步顯現(xiàn)。

　　為優(yōu)化調整運輸結構、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，更好發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用和綠色低碳優(yōu)勢，鐵路部門認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，加強與地方政府、企業(yè)等溝通協(xié)調，積極辦理鐵路專用線接軌申請，主動做好技術審查、施工配合等工作，不斷優(yōu)化鐵路專用線設計方案，進一步提高沿海主要港口、大型工礦企業(yè)和物流園區(qū)鐵路專用線接入比例。

　　對照2022年至2023年鐵路專用線等重點項目清單，鐵路部門積極完善推進機制，加強跟蹤指導，及時協(xié)調解決項目建設過程中的問題和困難。目前，清單中與國家鐵路接軌的141個項目已建成1個、開工建設6個。

　　截至7月13日，我國正在運營的鐵路專用線有8404條。根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會等部門印發(fā)的《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》，到2025年，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專用線力爭接入比例均達到85%，長江干線主要港口全部實現(xiàn)鐵路進港。