6月12日，京東在江蘇宿遷雙河站配送中心順利完成無人機快遞業務試運營。本次試運營的3款無人機在載滿宿遷曹集鄉旱閘的多個包裹后，從宿遷曹集鄉天同庵村居委會起飛，將包裹成功送至村中推廣員劉根喜手中，由京東發起的無人機配送首單順利完成國內第一單。

本次京東采用無人機配送完成國內首單，是否意味著無人機配送是無人機物流首次試驗，但其實無人機物流由來已久。

在業內，無人機物流早已家喻戶曉

事實上，無人機物流概念不是什么新鮮事兒了。

2013年1月，淘寶攜手圓通，分別在北京和上海首次小范圍成功試推無人機送貨上門服務;同年，電商鼻祖亞馬遜推出一款名為Prime Airde 快遞無人機開始嘗試應用無人機配送快遞;順豐快遞在東莞秘密實驗了無人機物流項目，該項目以每天500架次的飛行密度，力推在山區、偏遠鄉村等農村市場的無人機快遞業務。

2015年底，亞馬遜再推Prime Airde 升級版快遞無人機，對無人機系統布局進行了新一輪的升級。

2016年，順豐快遞、北極光與深圳智航無人機聯合投資，計劃以3000架次的無人機快遞飛行密度，服務偏遠農村市場，至今已完成1000架次。

無人機物流引熱議

看來，多為電商巨頭以及快遞服務企業紛紛布局無人機配送系統，無人機物流成為無人機應用新寵。那么無人機物流是否能替代傳統人工物流，唱響無人機應用這一大舞臺呢?引發了大家的熱議：

菜鳥網絡CEO童文紅認為，無人機只是未來城市物流“錦上添花”的補充，不是主流配送方式。“假如10年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機配送，那天上會出現什么景象?”

宅急送CEO陳平表示，無人機現今還不是快遞物流企業考慮的主要問題，目前要解決的問題是，物流業該如何滿足客戶“速度快、價格便宜、貨物安全”的需求。物流真正的升級是改變已有物流模式和網絡模式。

不過，以圓通董事長喻渭蛟的觀點，傳統快遞服務業是勞動密集型產業，每次訂單量大時，現有的快遞服務根本滿足不了客戶的需求，無人機快遞可以提高快遞投放效率，作為這個行業的領軍企業必須要考慮無人機物流。

這樣，就目前來說，無人機要想在快遞物流這一應用領域中真正實現，還需要解決幾個關鍵性難題。

無人機物流，亟待解決的無人機痛點

痛點一：電池續航時間短、載荷小，返航動力不足

目前市場上無人機電池以成本、技術門檻比較低的鋰電池為主，續航能力一般在20分鐘至30分鐘，若是采用非常好的電源管理芯片，優化電源電路，最多不過45分鐘的續航時間;另一方面，無人機的承重能力也是無人機物流應用不容忽視的問題，目前市場上推出的無人機中，載荷最大約為16KG。物流行業中，配送的范圍大，路線比較長，電池所供的電力不足以讓無人機順利返航，貨物重量也超過了無人機的最大載荷。如何解決電池續航能力和載荷能力成了無人機在物流快遞行業應用的重中之重。

痛點二：智能感知避障技術尚未成熟，存在安全隱患

無人機物流實驗或試運營，主要處于房屋相對稀疏的地方，如偏遠山村、城市周邊縣城，然而物流數量大、最為集中的地方主要在建筑密集城市中心，這些地方才是真正需要發達的物流系統的集中地。由于無人機智能感知避障技術處于起步階段，而無人機在運送物品時，路線一般設置為直線運輸，遇到障礙物無法自動識別避障，撞上障礙物或其他天空中的物體就易發生墜毀事故。若當時有人在該無人機下方經過就有可能有發生安全事故。如何保障無人機安全飛完全程，是物流業、無人機企業需要突破的技術問題。

痛點三：無人機監管政策限制嚴格，難以大規模推廣

無人機大規模應用于快遞行業，意味著需要申請很多航線，就目前境況，這是不現實的。這是則由我國無人機政策決定的。

盡管我國早年頒發了《民用無人機空中交通管理辦法》，未涉及商業應用的相關內容。由于我國無人機行業發展勢頭迅猛，我國正在制定的《無人機飛行管理規定》或將對此類人工遙控飛行器的商用進行相應的規定。目前，國內無人機應用范圍控制在500米以內，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機航線安全。

綜合以上，國內物流行業的“飛行器配送員”在具體推行區域、運營數量等方面依然有待觀望。不過，由于無人機技術不斷提高，種類不斷增多，以及使用領域不斷擴大，無人機在物流行業中應用將在未來得以實現。

未來，無人機物流有望實現

國內已有許多位于無人機供應鏈上的科研院校、研究所、企業開始探索無人機在實際應用領域的出路。為了解決市場上無人機電池供能不足的問題，研制出性能更佳的液態氫、太陽能等新能源電池;將智能機器人的操作系統與自主導航定位技術，用于無人機中，這樣可以有效的減少由于無人機智能感知技術與避障不成熟帶來的安全事故發生率......

隨著電商行業體量的不斷膨脹，無人機物流勢在必行。未來，無人機物流將從概念走向現實。