過年了，我們坐上回家的火車時，司乘人員還在忙碌;便宜的快遞到手了，快遞小哥還在路上奔波;你吃到熱騰騰的飯菜時，背后有多少員工在爭分奪秒的買菜，洗菜，炒菜。盡管如此，還是有很多人在說物流的速度太慢，收到的寶貝有破損，買的新鮮果蔬有點不新鮮。我們在抱怨的同時，有誰在意他們的感受?

其實，這些都不是他們的問題。

當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”成為一種潮流，當(dāng)電腦和寬帶普及到農(nóng)村，網(wǎng)上交易量日增夜?jié)q的時候，物流運(yùn)輸呢?

物流運(yùn)輸還是停留在它最開始的時候，采用傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，有點脫節(jié)了。相比國外冷鏈物流的智能化，規(guī)模化，我國還差得遠(yuǎn)呢!

經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國的冷鏈物流行業(yè)雖具有一定規(guī)模，但同歐美發(fā)達(dá)國家相比仍存在明顯差距。單從行業(yè)發(fā)展空間來看，當(dāng)前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發(fā)達(dá)國家的冷鏈流通率達(dá)到85%以上。隨著人們生活水平的提高以及消費觀念的改變，消費者對于生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，綠色、有機(jī)產(chǎn)品需求大幅提升，冷鏈物流成為必不可少的一大環(huán)節(jié)，這也就給冷鏈物流發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。

今天，雖然國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，但是也曝露出我國冷鏈物流的眾多問題，如東西部發(fā)展不平衡，人們冷鏈保鮮觀念不強(qiáng)，缺乏有效統(tǒng)一的管理等。這就需要建立一個全國性的冷鏈物流體系。這方面長久謀劃，堅持突破的要數(shù)農(nóng)校對接項目了。