4月23日，中通速遞正式啟動全國快運(yùn)招商加盟，歷經(jīng)三個(gè)月的時(shí)間，通過對快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的招商布局和車輛硬件設(shè)備的采購研發(fā)，中通快運(yùn)擬定將于8月1日起正式運(yùn)行，前期涉及的區(qū)域包括北京、安徽、浙江、廣東和江蘇五個(gè)省份，開展零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)。

對于民營企業(yè)而言，進(jìn)入一個(gè)新的行業(yè)，需要一定的勇氣和相應(yīng)的資金鏈支持，為何放著好好的快遞行業(yè)不做，轉(zhuǎn)而去試水其從未涉及過的零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)？在筆者看來，面對快遞行業(yè)日益加重的同質(zhì)化競爭，運(yùn)營成本居高不下、毛利率過低的問題已經(jīng)讓中通在傳統(tǒng)快遞市場已然沒有絕對的優(yōu)勢，到了強(qiáng)弩之末的地步，再加之近期中通快遞員私拆用戶信件曬朋友圈和其經(jīng)營模式被人屢屢詬病，這讓中通下定決心為自己開拓全新的疆土，因此選擇了民營快遞行業(yè)涉及較少的零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域去開辟自己全新的市場。

那么問題來了，如何擁有更加充足的資本來開辟全新的零擔(dān)快運(yùn)市場？中通選擇了不同于其他快遞企業(yè)紛紛借殼上市的方式，那就是在中概股紛紛退市回歸國內(nèi)之時(shí)，中通卻遠(yuǎn)赴美國謀求上市。此次中通介入零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域，或許可以看做是為了謀求更多資本去為了追求更為高效化的IPO（首次公開募股）效率，待資本注入后，從而獲得零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)推廣和完善的必要資金，開發(fā)仍然還是藍(lán)海狀態(tài)的民營零擔(dān)貨運(yùn)市場，去沖擊百世快運(yùn)、德邦物流等民營物流企業(yè)，進(jìn)而更好的搶占市場，獲得更多的用戶需求和流量。

但是就零擔(dān)業(yè)務(wù)而言，中通還需要面臨一個(gè)更加強(qiáng)大的對手，那就是中鐵快運(yùn)的市場壟斷。作為“鐵老大”而言，中鐵擁有自己唯一的運(yùn)輸渠道和運(yùn)輸途徑優(yōu)勢，在并不重視時(shí)效性的零擔(dān)貨運(yùn)市場，擁有大規(guī)模化的運(yùn)輸能力和較為廉價(jià)貨運(yùn)定價(jià)便成為了中鐵快運(yùn)的自身資本，這也是其他民營物流企業(yè)無法通過提高運(yùn)輸效率和轉(zhuǎn)變運(yùn)輸方式所能改變的。作為中通而言，未來如何與中鐵快運(yùn)競爭，將會是困擾其發(fā)展的一大難題。

此外，中通進(jìn)入零擔(dān)快運(yùn)市場，依然選擇了之前如同快遞業(yè)務(wù)類似的加盟制營運(yùn)模式，基本上重新回到了類似快遞加盟商那樣混亂運(yùn)營的狀態(tài)，以及運(yùn)輸效率和服務(wù)態(tài)度極差的物流惡性循環(huán)模式，作為少則幾十公斤、多則上噸的企業(yè)式零擔(dān)運(yùn)輸而言，如果因?yàn)榧用松掏ú�問題，導(dǎo)致運(yùn)輸貨物遭受質(zhì)量和其他未履約情況發(fā)生，那么試問中通是否能夠愿意承擔(dān)起由此造成的企業(yè)損失，并且對致力在新領(lǐng)域打造品牌形象的中通而言，無疑將會是沉痛的打擊。

總之，中通進(jìn)入零擔(dān)快運(yùn)市場，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，如何準(zhǔn)確地認(rèn)清自身的定位，為企業(yè)客戶打造高質(zhì)量的服務(wù)，將決定中通在零擔(dān)快運(yùn)市場能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。