3號線一期工程開通運營后 1號線南向客流增長壓力大，預(yù)計2017年底，客流壓力進一步加劇。隨著地鐵3號線一期工程開通運營，2號線由54萬乘次增至58萬乘次，增長7%。4號線由29萬乘次增至32萬乘次，增長10%。1號線南向客流增長，尤其是省體育館以南客流，在早高峰時段達到新高。該時段省體育館換乘客流就達1.61萬人次，“倪家橋—桐梓林”區(qū)間最大斷面由3.6萬人次/小時增至3.8萬人次/小時，導(dǎo)致省體育館以南較為擁擠。

　　預(yù)計2017年底，4號線二期、10號線一期和7號線陸續(xù)開通后，主城區(qū)多條線路的客流將會呈“漏斗狀”向1號線匯聚，屆時地鐵1號線客流壓力將進一步加劇。

　　記者昨日從成都地鐵公司獲悉，自7月31日成都地鐵3號線一期工程開通后，“米”字線網(wǎng)形成，換乘客流增加，2、3、4號線客流向1號線南段聚集。近20天客流顯示，1號線省體育館站以南客流增多，較3號線開通前更加擁擠。為最大限度滿足乘客需求，更好地應(yīng)對客流增長，成都地鐵公司根據(jù)目前的建設(shè)和運營情況，采取技術(shù)改造提升運能、加快新線建設(shè)等多措施逐步緩解交通壓力。

　　舉措一

　　即時應(yīng)對

　　縮短下行行車間隔時間 早高峰運能提升8.3%

　　為有效應(yīng)對客流增長，成都地鐵公司優(yōu)化了1號線上下行不對稱行車組織方式，將地鐵1號線下行行車間隔由2分40秒壓縮至2分20秒，實現(xiàn)1號線下行（南下）早高峰運能提升8.3%，減少車廂擁擠度。

　　通過加強火車北站、人民北路等站的客流引導(dǎo)，優(yōu)化騾馬市及天府廣場站停時間為省體育館站預(yù)留載客能力，調(diào)度、車站加強客流信息的聯(lián)控，根據(jù)客流情況實施騾馬市、天府廣場和省體育館站聯(lián)控、線控、網(wǎng)控等措施，提高乘客進出站效率。

　　在騾馬市站增設(shè)樓梯，對東客站、春熙路等重點站TVM、閘機進行優(yōu)化和改造，提升車站通行能力，減少車站擁擠度。

　　成都地鐵公司有關(guān)負責人介紹，年內(nèi)將組織實施1號線信號系統(tǒng)軟件版本升級，提升信號系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性及承載能力。同時，年內(nèi)將完成地鐵1號線一期7座牽引變電所整流機組改造，按照遠期能力進行擴容，提升地鐵1號線供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，更好地保障運營。

　　舉措二

　　建設(shè)提速

　　加速1號線三期、5號線建設(shè) 提高載客能力

　　除了即刻實施的相關(guān)舉措，成都地鐵公司也在加速1號線三期、5號線建設(shè)，以提高載客能力。

　　地鐵1號線三期工程線路由北段、支線段和南段三部分組成，線路沿天府大道敷設(shè)，將與1號線一期、南延線工程共同串聯(lián)起成都市區(qū)和天府新區(qū)。記者了解到，目前，成都地鐵公司正加快1號線北延線一站一區(qū)間施工，在方便市民出行的基礎(chǔ)上，同時提高站后折返能力，以縮小1號線發(fā)車間隔。此外，全面提速正在建設(shè)的南段工程，通過加大盾構(gòu)機資源投入、增加鋪軌基地等措施，全面提速洞通、軌通時間。在1號線三期建成后，1號線將再次增配5列車，1號線配車總數(shù)將增加至73列，最小行車間隔也將縮短至2分鐘，這樣1號線載客能力將有較大提升。

　　地鐵5號線北起新都區(qū)香城大道，南至雙流縣回龍路，沿途經(jīng)過中心城區(qū)人口密集地，開通后將有效緩解城市的交通擁堵。截至目前，18個車站進行圍護樁施工；17個車站進行土方開挖施工,6個車站進入主體結(jié)構(gòu)施工。力爭年底完成14個車站封頂，全年確保20臺盾構(gòu)下井。

　　舉措三

　　優(yōu)化方案

　　未來爭取18號線工程向北延伸 緩解擁堵

　　根據(jù)目前的規(guī)劃方案，18號線起于火車南站，止于天府國際機場，是兼具機場快線功能的復(fù)合功能線。為進一步緩解1號線的客流壓力，成都地鐵公司正在進一步研究18號線三期工程向北繼續(xù)延伸的可行性，以從根本上緩解1號線的擁堵現(xiàn)狀。

　　面對市民的出行需求，未來的地鐵線網(wǎng)建設(shè)將從頂層設(shè)計入手，按照不低于“778”（機動化占全方式出行的70%，公交占機動化出行的70%，軌道交通占公交出行的80%）的交通結(jié)構(gòu)目標，加速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編和項目建設(shè)。

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