9月21日起，交通運(yùn)輸部、公安部《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》正式施行。被物流業(yè)稱(chēng)為“史上最嚴(yán)的貨車(chē)‘限超令’”，給當(dāng)前的糧食流通格局會(huì)帶來(lái)什么變化?是否會(huì)增加用糧企業(yè)的采購(gòu)成本，從而波及“米面”價(jià)格普漲等問(wèn)題引發(fā)關(guān)注。

糧食物流價(jià)格喊漲

據(jù)了解，新規(guī)不但對(duì)國(guó)內(nèi)執(zhí)行12年的貨車(chē)超載超限標(biāo)準(zhǔn)噸位全線(xiàn)降低，還對(duì)車(chē)貨的外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值進(jìn)行了明確界定。也就是說(shuō)，即使運(yùn)送的貨物重量在貨車(chē)的載重量范圍之內(nèi)，但由于外廓尺寸超寬、超高等，也將受到重罰。

有媒體報(bào)道稱(chēng)，該規(guī)定催化河南省內(nèi)汽運(yùn)價(jià)格上漲已成大概率，甚至部分物流商已拒絕再按此前合同價(jià)格接單，并對(duì)部分貨物運(yùn)價(jià)上調(diào)30%。

糧油市場(chǎng)報(bào)記者采訪多家糧食加工企業(yè)及貿(mào)易商得知，國(guó)內(nèi)原糧和商品糧運(yùn)輸以汽運(yùn)為主，新規(guī)的執(zhí)行對(duì)糧食企業(yè)影響較大，目前車(chē)輛運(yùn)輸單價(jià)已經(jīng)普漲。同時(shí)，部分車(chē)主或司 機(jī)因收入減少處于觀望狀態(tài)，接單意愿下降。

湖南角山米業(yè)相關(guān)人士表示，運(yùn)輸車(chē)輛一般按重量和距離收費(fèi)，貨車(chē)載重量受限，意味著運(yùn)輸收入降低，已經(jīng)出現(xiàn)部分車(chē)主不愿接單的現(xiàn)象。

“從9月初至今，我們這里的運(yùn)輸價(jià)格已普遍上漲15%左右。”四川眉山圓牌食品有限公司負(fù)責(zé)人稱(chēng)。

新規(guī)的執(zhí)行，究竟會(huì)使運(yùn)輸成本增加多少?某飼料企業(yè)人士算了一筆賬：以13米半掛車(chē)為例，新規(guī)出臺(tái)后，原來(lái)總重(55噸)-車(chē)皮(16.5噸)=實(shí)際載重(38.5噸)，假設(shè)運(yùn)費(fèi)成本為100元/噸，那么總運(yùn)費(fèi)為3850元/車(chē);現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重變成了28.8噸，也就是說(shuō)，每噸飼料的運(yùn)輸成本為133.6元，運(yùn)費(fèi)單價(jià)實(shí)際上已經(jīng)上漲了33.6%，再加上相應(yīng)增加的稅費(fèi)，運(yùn)輸單價(jià)上漲35%~38%。

淮濱縣金豫南面粉有限公司副總經(jīng)理王俊民告訴記者：“目前運(yùn)費(fèi)上漲的幅度都在30%以上，運(yùn)價(jià)上漲讓剛剛回暖的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)因此消失，使面粉加工行業(yè)雪上加霜。”豫東某飼料企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，東北玉米運(yùn)到華北等地每噸運(yùn)費(fèi)在230~300元，新政實(shí)施后，從東北調(diào)運(yùn)玉米運(yùn)輸成本還將增加，并進(jìn)一步壓縮東北玉米的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，延緩玉米去庫(kù)存的速度和進(jìn)度。

對(duì)貿(mào)易商而言，糧食價(jià)格平穩(wěn)，運(yùn)費(fèi)上漲，則意味著利潤(rùn)空間被壓縮，甚至無(wú)利可賺。從當(dāng)前來(lái)看，貿(mào)易商的調(diào)糧積極性也會(huì)因新規(guī)的執(zhí)行有所下降。

事實(shí)上，對(duì)于物流費(fèi)用在其經(jīng)營(yíng)成本占比較小、整體運(yùn)價(jià)較低的企業(yè)，以及零擔(dān)物流領(lǐng)域多使用廂式貨車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)價(jià)短期內(nèi)不會(huì)有大 的波動(dòng)。但對(duì)糧食等大宗商品來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)上漲后增加的成本要么轉(zhuǎn)嫁到產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格中，要么壓低原糧采購(gòu)價(jià)格。可以肯定的是，運(yùn)費(fèi)價(jià)格普漲已成大勢(shì)所趨。

企業(yè)加工利潤(rùn)下降

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，隨著近期政策的落實(shí)，糧食市場(chǎng)必將產(chǎn)生一定的波動(dòng)，包括糧食進(jìn)出庫(kù)速度、車(chē)主心理、報(bào)價(jià)差異等。從目前形勢(shì)分析，運(yùn)輸成本的上漲，將使終端企業(yè)的生產(chǎn)成本增加。

那么，在農(nóng)民、貿(mào)易商、加工企業(yè)、消費(fèi)者這個(gè)閉合的鏈條上，運(yùn)價(jià)上漲增加的生產(chǎn)成本會(huì)如何轉(zhuǎn)嫁?上述圓牌食品負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)為了保有利潤(rùn)，必然跟著上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，間接引起物價(jià)上漲。

“運(yùn)價(jià)上漲，大部分還是由糧食加工企業(yè)來(lái)埋單。”江西省高安市盛發(fā)糧油有限公司總經(jīng)理丁奮勇稱(chēng)，目前，國(guó)內(nèi)大米市場(chǎng)低迷，運(yùn)費(fèi)的增加或?qū)⑹垢�多的大米加工企業(yè)陷入微利甚至虧損的狀態(tài)。雖然盛發(fā)糧油走品牌化經(jīng)營(yíng)，但利潤(rùn)也比新政實(shí)施前大幅下降。

角山米業(yè)負(fù)責(zé)人表示，目前的影 響主要集中在上游，貿(mào)易商運(yùn)糧成本增加必然會(huì)壓低收購(gòu)價(jià)格，從某些方面來(lái)說(shuō)是降低了農(nóng)民收入。

“我們已經(jīng)提前告知經(jīng)銷(xiāo)商新規(guī)實(shí)施后對(duì)雙方的影響，也明確提出了漲價(jià)要求，增加的成本一般由經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)。當(dāng)前產(chǎn)銷(xiāo)雙方還處于磨合期，對(duì)產(chǎn)品銷(xiāo)售等不會(huì)有太大影響。”王俊民稱(chēng)。

據(jù)了解，對(duì)于商超與大型下游合作伙伴，生產(chǎn)企業(yè)只有自擔(dān)物流成本上漲。但對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，或?qū)⑻岣呙娣酃┙o價(jià)格。而整個(gè)國(guó)內(nèi)面粉市場(chǎng)價(jià)格上漲，或?yàn)榇蟾怕省?/p>

漲與不漲，讓多數(shù)糧食加工企業(yè)陷入兩難。如果上調(diào)糧食產(chǎn)品出廠價(jià)格，勢(shì)必會(huì)降低消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情，縮減商品的市場(chǎng)份額;如果增加的物流成本自己承擔(dān)，就會(huì)使利潤(rùn)微薄的糧食加工企業(yè)更加舉步維艱。

新規(guī)實(shí)施后，企業(yè)發(fā)貨更多會(huì)選擇鐵路和水路運(yùn)輸，但由于原材料運(yùn)輸多采用汽運(yùn)，對(duì)糧食加工企業(yè)影響較大。王俊民建議，現(xiàn)階段，只有進(jìn)一步優(yōu)化原料采購(gòu)半徑，才能減小運(yùn)輸成本。此外，國(guó)家應(yīng)該考慮通過(guò)油價(jià)補(bǔ)貼等方式，沖減新規(guī)實(shí)施后給企業(yè)帶來(lái)的成本負(fù)擔(dān)。