近日，據廣東卡友反應，廣東各地已經陸續開始嚴打超載的活動，在江門、惠州等地已有不少司機因為超過新標準限定的重量而受罰。

廣東本次治超活動，可以說是嚴格執行了一超四罰的規定，超載車輛除了司機要受罰外，運輸公司和貨站同樣要面對巨額的罰款，罰款數額比司機的還要大。

一超四罰

一超四罰是指，貨運司機超載被抓后，將進行四項處罰。第一罰：交警部門在現場依據交通執法部門開具的稱重和卸載單，依法進行罰款、記分；第二罰：道路運輸管理機構將按照《公路安全保護條例》的規定，對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛和貨運車輛駕駛人，吊銷其營運資質；第三罰：在1年內，違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的，將對運輸企業實施吊銷營運資質的處罰；第四罰：按照《道路運輸條例》的規定，對貨運場所經營者實施處罰。

廣東省茂名市執法現場

據一廣東師傅反應，他們車隊在9月21日后，已經有幾個司機因超載被罰，在他們收到罰款通知的同時，物流企業和裝貨廠家一樣要挨罰。9月26號在中山，粵JFXXXX因超載，車貨總重53噸超限4噸罰款2000元，扣6分，江門某某物流罰款2000元，裝貨廠家罰款8000元。

惠州小金口超限站贛CC＊＊＊＊因超載。車貨總重55噸，罰款22000元，扣12分，貨站罰款10000元，裝貨廠家罰款20000元。

據悉，江中高速聯合江門高速交警和江門市交通運輸局綜合執法局，近期開展了治理超限超載車輛行動12次，出動執法人員550多人次，共處罰嚴重超載超限車輛44輛。

廣東省交通集團也表示，所屬高速公路已經按照國家部委和省交通運輸廳相關文件精神，嚴格落實超限治理新規定，在高速入口全面開展“治超”行動，超限超載車輛將被拒絕進入高速。

對于司機而言，一超四罰是一個比較有利的政策，該政策從源頭開始治超，能有效減少了司機在運輸過程中背負的責任。

但從9月21日起，一系列治超新政正式實施以后，最受影響的還是奔波在一線的卡車司機，對此很多卡車司機向交通運輸部部長李小鵬提出以下十一條建議。

建議1：保障前四后八車主的利益

治超新政出臺后，前四后八總重量要求不超31噸。如果扣除自重二十噸，前四后八只能裝十一噸，運費不漲，讓前四后八的車主怎么活？

為讓前四后八的車主生存下去，望國家三思，給條活路，切實保障我們前四后八車主的利益。

建議2：淘汰17米5大板請勿一刀切

國家整治超限，提高公路安全，我們卡車司機雙手贊成，但是現在物流市場對大板有依賴性，不能一刀切地淘汰！

對于整個物流市場而言，一個大板的貨要兩到三個13米來承運，在貨源一定的情況下，為了保證市場穩定，路上要多出至少三成的車。這樣的話公路承載不下，司機換車速度沒那么快，有的貨必須要用大板車，所以淘汰17米5大板不現實！

目前17.5大板確實應該規范，但不能一刀切，現在最應該查處17米5套牌、超限和改行。希望國家有關領導從實際出發，別讓跑運輸的寒了心，畢竟都是為了養家糊口，一刀切會弄散多少家庭！

建議3：切實提高卡車司機收入

現在企業都不景氣，如果真的施行新政，運費就要上漲，可關鍵是企業現在能承擔的起上漲的運費嗎？但如果不漲運費，拉這么點的貨，我們司機很難養家糊口。

所以請管理部門能夠真正體會我們駕駛員的難處，切實提高我們卡車司機收入。

建議4：真正取消以罰治超

現在有些地方即使車子超載超限，只要交了罰款就可暢通無阻，很少見到卸貨，嚴懲物流公司的，因此造成了如今國家治理超限超載18年了各地超限超載依然嚴重。

建議取消三超罰款，凡是三超貨物一律沒收充公，由此造成的經濟財產損失由發貨方承擔！

另外全國統一限噸位，治超還要從高速入口做起，超了一律禁止上高速，就像四川高速規定多少噸就多少噸，多一百公斤都不讓上高速。

建議5：嚴懲執法人員徇私枉法

國家出臺的政策是好，但到了地方卻往往會因為執法腐敗變了味道。現在地方存在不少執法人員和黃牛、帶路人勾結串通收黑錢，讓即使違法的車輛也能順利通行。

希望在李部長的帶領下能夠秉持公平正義，嚴懲執法腐敗，還社會秩序和運輸秩序以公平。

建議6：延長黃標車使用年限

新國標出臺太快，司機貸款買車還沒有回本就要被淘汰，損失太大。懇請部長考慮適時提高補貼標準，延長黃標車使用年限。

建議7：督促地方取消二級維護

年初3月份國家發文明確規定政府單位不再強制車輛二級維護，可是如今還是有些地方政府單位把著舊文件不放，依舊收取二維費用。

所以懇請部長能夠明察秋毫，切實督促地方取消二級維護，讓我們司機少花冤枉錢。

建議8：請減少高速收費

新政出臺后，司機拉的少了，司機們普遍擔心高速公司會不會借機提高收費。如今運費低，高速貨車收費又過高，我們卡車司機實在承擔不起。

我們真心希望部長能加快高速改革，降低高速收費。

建議9：取消道路運輸從業資格證

李部長你知道嗎？現在從業資格證的申請條件和考試要求與駕駛證類似，存在重復許可、多次認定問題。

司機獲得準駕貨運車輛的駕駛證已經能夠證明其駕駛能力，沒有必要再進行一次資質審批。從業資格證和駕駛證都需要年審，貨運司機需要到兩個部門分別年審，且年審時間不同，費時費力。

而且從業資格證還存在年審收費高、周期短、耗時長等問題。一般從預約到審驗合格大約需要半個月，在年審期間司機申請代理證又增加了公共辦公成本和浪費。

鑒于以上問題，請部長加快取消道路運輸從業資格證，司機有一個本就可以了。

建議10：充分考慮司機利益，完善治超新政策

治超是好事，但新政策對我們卡車司機來說仍存在一些不合理之處。比如新政讓單驅動變雙驅動，許多單驅車的車主要面臨報廢。前四后八的車安全系數最高，馬力大，總重才31噸，對司機來說拉得太少了。新政策禁止17米5拉普貨不合理，目前17米5最大的問題是套牌……

所以請部長能夠實際出發，在不斷完善治超新政策的過程中充分考慮我們卡車司機的利益。

建議11：請敢于接受群眾監督，暢通維權渠道

現在卡車司機完全是弱勢群體，面臨不公正處罰，很少能夠找到有效期途徑去維護權益。