最近有消息傳出，京東已經率先實現了大件物流中國大陸地區所有行政區縣全面覆蓋。這么說顯得太抽象，所謂行政區縣全面覆蓋，就指的是冰箱、洗衣機這樣大件能夠翻山越嶺、走過崇山峻嶺和泥濘小路達到西藏、新疆、內蒙古、云南等地的行政縣中。

在媒體報道的案例中，京東配送員用了11天翻閱了5000米海拔的高山、走過了川藏公路最兇險的路段，把一臺電冰箱送到了墨脫縣一位京東用戶手中。這樣的事情，用壯舉一詞來形容也不為過。

而能完成這一壯舉的，只能是京東。

可能很多人會認為，京東耗費這么多人力物力解決偏遠區縣物流問題是一種浪費，如果物流不方便，那就去線下購買就好了。可真正去過那些地方的人就知道，很多地方只有一家小小的電器店來支撐全縣包括周邊鄉鎮、農村的需求。

對于偏遠區縣來說，分散化的消費能力無法吸引有資本實力的商超入駐，而一些小型的商戶根本無法承擔起囤積貨物的風險。大件商品消費，根本不僅僅是網購不便，而是整體購物體驗都很糟糕。

另一方面，則是在整體經濟發展下偏遠區縣逐漸涌起的消費欲。可以說是市場存在機會，卻缺乏一條通路。而電商物流正是這一條通路。

當然，通過電商物流觸及偏遠區縣大件商品市場也是有先決條件的。第一就是移動網絡和終端的普及。經過這幾年移動終端的下沉和移動網絡基礎設施的建設，基本上所有的行政區縣都能用上3G或4G信號。第二是物流的鋪設，相比網購剛剛出現時，現在物流建設可以說是強太多了，不光相關從業人員越來越多、站點建設的越來越密集，一些無人機、無人車送貨也在極大的降低著偏遠地區的物流成本。第三就是網購的普及，綜合以上兩點，偏遠地區人們的網購頻率正在增加，只是很多時候他們受物流限制只能買一些小東西。

京東適時的出現，改變了這一現狀。

【消除城鄉差異，是機會更是責任】

當我們為京東配送人員翻山越嶺送貨而驚奇時，恐怕很多人都忘記了這正是中國很大一部分人的生活現狀。當城市里的人們動動手指就能在幾個小時內得到自己想要一切時，很多人還生活在被盤山公路、海洋、高山筑起的圍墻中，出不去也進不來。對于這些人來說，我們司空見慣的半日達、隔日達簡直像魔法一樣。不光如此，因為地理隔絕，很多地方的物價也奇高無比。去過泰山的人都知道，同樣一道菜在山腳下賣50元，在山頂上就會賣500元。其中的溢價全部來自于物流中的人力成本。

幾十年前，我們談論城鄉差異時談到的是如何讓貧窮的地方富裕起來。而如今，城鄉差異也該包括讓所有人都享有同樣的消費權利，而不該因為城鄉、地理的差別有異。

消除城鄉消費權利的差異，對于企業來說無疑是個很大的機會。利用以往的物流建設和新技術均攤偏遠地區物流成本、以電商形式向消費者提供更豐富的SKU，在實體經濟受限的地方，電商完全可以用物流滿足人們逐漸上漲的消費需求。這時誰先“占山為王”把品牌打入偏遠區縣群體，誰就能給未來贏下一張無比強勢的底牌。

可換個角度想，消除城鄉消費權利不僅僅是機會，更是企業的一種責任。讓所有人都能享受電商的便利、價格透明，讓城市與鄉村享受無差別的服務，才是真真切切的改善了鄉村的生活面貌。而這種改善，更能切實的提高人們的幸福感。曾經在知乎上看到一個問題叫“中國現在到底有多強大”，底下一位答主回復說，自己家住在中部某省的山區，“山得不能再山的山溝溝里”，平時在村子里的也只有兩三百人，而在這幾年，這樣的村子里居然通了寬帶，京東還能次日達。這樣發生在自己家庭、家鄉上改變，才影響著人們對于一個企業甚至一個國家的信任。

【那么，為什么京東能夠做到在大陸行政區縣的全覆蓋？】

答案之一當然是來自于京東從很早以前開始的對物流建設的堅持。當劉強東堅持耗費大量資源建設倉儲物流體系時，行業間有著大量的反對聲音。到了如今京東的物流速度和品質卻成了其最具優勢的差異化特點之一。

而早期對物流體系建設的堅持也成了京東如今率先完成大件物流中國大陸地區所有行政區縣全面覆蓋的另一原因，管理經驗和技術的提升將京東廣鋪物流網的成本大大降低。

包括京東對大件物流網的建設，也不是一時拍腦子的想法。在2010年，經過了前幾年自建倉儲物流的逐漸完善，京東已經開始著手建設大件物流網。經過6年時間實現如今的成果，并不是什么趕上的風口，而是按照早前嚴密的布局，一步一步走到今天。

被京東“教育”了幾年后，人們開始明白，物流和倉儲對于電商來說屬于一種“固定資產”。越早建設完善就越利于為以后的經營累積動能。京東就是這樣，大件物流網在區縣新站點的建立對于其他的市級站點來說有很大好處，尤其是一些因為地理原因無法進行大件商品網購的地方，這些地區網購、物流運載的頻率增加會大大增加周邊地市級站點倉儲的使用率，不斷均攤著前期建設成本。加上京東的開放物流政策，便宜區縣物流無疑會為京東整體帶來大量收益，形成一種加速度。

對于剩下的玩家，也只能說句抱歉，畢竟別人比你更早的預見到了未來。

中小件自建物流網、生鮮冷鏈物流加上如今建設完備的大件物流網，京東物流的成就已經得到了市場和行業間的認可。在市場經濟虛實結合的今天，物流恰恰是虛擬經濟和實體經濟觸碰對方的交點，是整個經濟脈絡中最具支撐力的部分。

我不敢說得物流者得天下。但物流建設一定會是未來經濟的重要支柱，京東現在所做的，剩下的玩家未來都要補上。