2017年，伴隨快遞上市競爭加劇、市場增速放緩等趨勢，快遞網點的競爭壓力會持續增大，快遞企業也面臨更大的管控風險。對于“通達系”快遞企業來說，能否解決好加盟模式的管控難題和利益平衡，將直接決定能否提供穩定可靠的快遞產品和服務，而這會是未來快遞競爭的關鍵之一。

快遞業內人士爆料：包括北京、上海、合肥、深圳等多地圓通自年后就一直處于“癱瘓狀態”，快遞無人送，去倉庫自提需要在“海洋般”的包裹堆里自己找件!

此前，圓通速遞曾被曝新年伊始，合肥區域罷工

圓通某承包商表示，“給快遞員一塊錢一單，公司給我們也是一塊錢一單，中間環節的運營方面之人員、車輛、司機都是純貼進去的，特別是今年元旦后，利潤接近為零，原有利潤最高達到30%-40%，現在毛利潤不超過10%，把所有運營的東西都剔除以后，可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態。”

“辛辛苦苦干一年，虧10萬塊錢”

“業務員的工資，有時候都要借錢”

“中轉費都比人家的高，

沒有辦法開拓新客戶，沒有辦法發展，

已有的客戶也會被撬走”

“別人家的成本比我的低，根本競爭不過他們”

“指標完不成，總部照樣罰款”

“1毛錢的利潤怎么做?”

……

低價競爭持續，總部罰款不減，看不到總部的補貼政策，越來越多的圓通快遞加盟網點進入虧損狀態。

不過，這個報道隨后被圓通公司回應為虛假新聞

然而，回應過后，該送的包裹還是沒收到，越來越多地區表示沒有收到圓通的快件。

在媒體報道中，類似事件不是第一次發生。華商網此前報道稱，2016年12月圓通寶雞公司就發生過快遞員拒絕送貨事件，導致近4000件包裹堆積3天多未派送，市民被迫進倉庫自己翻找。

除了圓通，申通、中通、韻達等“通達系”快遞企業近年來也被媒體爆出發生過網點癱瘓、罷運甚至跑路的事件。

一系列快遞加盟網點的風波，將“通達系”快遞企業加盟模式的一些弊端暴露無遺。

目前國內快遞企業有兩種不同的經營模式，一種是EMS、順豐、宅急送采用的直營體系，另一種就是“通達系”以及其他中小快遞企業采用的加盟模式。而關于加盟與直營的快遞模式之爭一直存在。

順豐曾經也是靠加盟模式發展起來，但創始人王衛在看到加盟模式一系列弊端之后，于1999年開始將加盟店全部收歸直營。

而圓通董事長喻渭蛟曾向媒體表示，直營制與加盟制沒有好壞之分，更多是一種“合情合理”與“因地制宜”。

直營模式下總部管控能力更強，能保證產品質量和服務質量。《2016年快遞服務滿意度調查結果》顯示，順豐在服務滿意度和時效服務方面都位列行業第一。而加盟模式屬于輕資產，可復制性更強，也讓“通達系”在較短時間里實現了快速擴張，成長為民營快遞巨頭。

就在春節前，上市快遞企業紛紛發布業績預告，快遞業利潤增速領跑A股，其中圓通速遞預告凈利潤達到13.5億元～14.5億元，增長88.2%～102.1%，圓通、申通和韻達這三家加盟模式快遞企業的利潤增速都明顯快于順豐。

各大快遞企業毛利率對比

加盟模式下，快遞企業能實現較好的成本控制，這使得“通達系”快遞企業利潤率遠高于實行直營模式的順豐速運。此外，英國《金融時報》1月30日的一篇報道就援引全球知名供應鏈咨詢公司湯普金斯主管的話說，很多快遞企業選擇與菜鳥網絡合作，“這真的很智慧，你的包裹和我的包裹一起送出去“，由于每分鐘運送更多包裹，帶來效率的提升和成本的下降。

不過，如果高利潤的代價是犧牲網點和快遞員的利益，就可能引發不滿。接連發生的“罷運”風波也顯示，上市后圓通的轉型升級之路還任重道遠。

2017年，伴隨快遞上市競爭加劇、市場增速放緩等趨勢，快遞網點的競爭壓力會持續增大，快遞企業也面臨更大的管控風險。對于“通達系”快遞企業來說，能否解決好加盟模式的管控難題和利益平衡，將直接決定能否提供穩定可靠的快遞產品和服務，而這會是未來快遞競爭的關鍵之一。