(2017年3月)24日，順豐控股在深交所借殼上市，以漂亮的業績和充滿想象的空間引發資本市場熱捧，幾度漲停，27日收盤市值超過2500億元。此前，三通一達也已經登陸資本市場。

2015年快遞業的市場份額，中國快遞的六大巨頭(EMS、順豐、圓通、申通、中通、韻達)已經控制了三分之二，其中民營TOP 5拿下了將近60%，但在經營業績表現上卻是各有千秋。

從數據上看，順豐自營的網絡結構、統一的運營體系、一騎絕塵的航空運力最為亮眼。從單位件數的營收效率和創利效率兩個指標看，順豐憑借服務產品的高毛利率和高可靠性，以及高額營收帶來了充沛現金流和利潤水平，這已經拉開了與三通一達的距離。只要未來在戰略上不犯錯誤，這道護城河足以讓王衛有充裕的時間和精力去實現更大的野心，而且有了足夠的現金流和利潤率的支持，向下蠶食三通一達的市場也較為容易。對于順豐，恐怕戰略風險在于其如何將點對點的航空網絡轉換成為HUB & SPOKE的結構，畢竟消化孟菲斯式的樞紐的投資和運營成本是個難題。

三通一達基本上是在貼身近戰，從營收效率和創利效率兩個指標看，基本上都是半斤對八兩，而且與順豐的差距甚大。由于未來市場份額難以進一步向TOP 5集中，這種情況下，三通一達都面臨在肉搏中轉型突圍的難題，而影響其轉型突圍的最大難關在于其加盟式的經營戰略模式如何重構。

從募集資金的投向看，順豐全部用于支持航空運力發展(飛機可以融資，航材和地面支持系統需要大量資金)、冷鏈裝備、信息化系統升級擴容等核心能力上，加寬加深護城河，而三通一達的投入重點在于服務網絡的改造和更新升級。

未來的競爭將更為熱鬧，五年內，我們也許會看到出局者的身影。