近日，在2017中國(guó)電子商務(wù)創(chuàng)新發(fā)展峰會(huì)電商物流分論壇上，京東集團(tuán)副總裁唐偉發(fā)表主題《互聯(lián)網(wǎng)+物流 開啟電商新時(shí)代》演講，在演講中，唐偉表示，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+物流成為一個(gè)時(shí)代趨勢(shì)之后，不管是從流量還是從平臺(tái)上，讓整個(gè)的物流行業(yè)更加的透明和陽(yáng)光，也會(huì)讓各個(gè)物流企業(yè)會(huì)更加高效和簡(jiǎn)單。

本屆論壇將以“智慧鏈接 共創(chuàng)綠色物流新生態(tài)”為主題，探討在后“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代如何加快推進(jìn)末端配送體系的完善，帶動(dòng)體驗(yàn)電商和用戶服務(wù)的創(chuàng)新，打造全新物流生態(tài)圈。

以下是嘉賓演講速記：

唐偉：尊敬的楊赤忠、陳向東，各位同仁，下午好！

我對(duì)貴州有很深的感情，我在貴州工作過兩年，在2010和2011年。貴州是我這十幾年工作生涯里面讓我印象最深的工作履歷，在貴陽(yáng)感受到貴州人民真摯的感情。我昨天晚上跟兄弟們一起吃飯，感受到他們的熱情。

今天來想跟大家回顧物流十幾年發(fā)展的改變，再就是說對(duì)整個(gè)物流行業(yè)下一步發(fā)展的無限可能。整個(gè)物流行業(yè)現(xiàn)在看起來應(yīng)該是非常大了，整個(gè)物流行業(yè)從縱向來看分成了常溫、冷鏈、即時(shí)和對(duì)物流發(fā)展起到支持的物流園區(qū)、物流港，包括整個(gè)智能的物流技術(shù)的發(fā)展。

從整個(gè)橫向來看，整個(gè)物流包括了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送，快遞逆向的客服全鏈路的供應(yīng)鏈物流。

對(duì)整個(gè)的物流行業(yè)我們自己的總結(jié)有四個(gè)趨勢(shì)：

第一個(gè)是業(yè)務(wù)發(fā)展的綜合化。剛才講到了SAF原來是做快遞出身的，現(xiàn)在它所有的跨界越來越多，各個(gè)物流發(fā)展的綜合化是各個(gè)公司非常核心的一個(gè)板塊。

第二個(gè)是網(wǎng)絡(luò)下沉和全球化。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)是物流行業(yè)的一個(gè)根本，因?yàn)槲锪髯罱K發(fā)展看的是整個(gè)的效率和效率成本的比拼。當(dāng)你網(wǎng)絡(luò)的深度和寬度帶來規(guī)模化流量的話，才能支撐一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)，所以說這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的下沉和全球化是必然的趨勢(shì)。

第三個(gè)是對(duì)物流行業(yè)技術(shù)的認(rèn)知越來越深，大家都技術(shù)的投入也越來越大。現(xiàn)在走到哪里都講技術(shù)和智能。

第四個(gè)是基于共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代平臺(tái)化模式的涌現(xiàn)。很多的嘉賓也是做平臺(tái)的模式，包括達(dá)達(dá)都是共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的時(shí)代。

回顧了一下我們這十幾年，我們整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)變之后，京東為什么從自營(yíng)自建轉(zhuǎn)化到了開放，在現(xiàn)在的物流行業(yè)里面，真正的提供全鏈條服務(wù)的能力，在整個(gè)的全鏈條里面看，這個(gè)市場(chǎng)是非常大而且是非常有潛力的。我們京東通過十幾年的積累，有自己的優(yōu)勢(shì)，我們也希望把我們的能力開放給所有的商家也好，社會(huì)化的同行也好，帶動(dòng)整個(gè)商業(yè)的發(fā)展。

京東是在2007年到2009年開始自建物流，我們完成了倉(cāng)儲(chǔ)、配送，和團(tuán)隊(duì)建設(shè)的正常的運(yùn)營(yíng)，這個(gè)三年我們支撐的是百億規(guī)模的盤子。到了2010年之后，我們真正的走向了專業(yè)化規(guī)模化的經(jīng)營(yíng)管理，通過各個(gè)方面的投入，壓縮一號(hào)物業(yè)的建設(shè)，包括一些設(shè)備的投入，我們?cè)谡麄�(gè)的服務(wù)時(shí)效的產(chǎn)品和整個(gè)的客戶體驗(yàn)的感受上，我們做到了全球性標(biāo)桿的企業(yè)。這五年中我們支撐起了千億、萬億的盤子。我認(rèn)為我們這五年也是對(duì)整個(gè)行業(yè)塑造了一個(gè)標(biāo)桿和引領(lǐng)的智能。到2016年我們提出了智能化和開放化的模式，通過我們這種能力價(jià)值的輸出，推動(dòng)整個(gè)社會(huì)商業(yè)的進(jìn)步。2016年11月23日，我們把京東物流以品牌化的聲音向社會(huì)推廣，2017年4月25日我們完成了子集團(tuán)的獨(dú)立，我們最后把降低社會(huì)物流成本定義成整個(gè)物流集團(tuán)的社會(huì)使命。把我們追求讓京東致力打造成為全球最智慧的物流供應(yīng)商，是我們的愿景。

我們當(dāng)時(shí)在自建的時(shí)候，是因時(shí)而生；到了2010年和2015年電商高速發(fā)展的時(shí)候，我們是因勢(shì)而興；到了2016年我們逐步走向了開放，我們是因勢(shì)而變。

剛才講到我們的使命是降低社會(huì)化物流成本，其實(shí)整個(gè)物流行業(yè)，包括整個(gè)中國(guó)在過去的十幾年，一直是處于高增長(zhǎng)、高成本的狀態(tài)下的，大家對(duì)這個(gè)高成本沒有特別在意的原因，是被整個(gè)高增長(zhǎng)帶來了對(duì)高成本的忽視。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大盤經(jīng)濟(jì)下滑，很多的企業(yè)已經(jīng)陷入了低增長(zhǎng)、高成本的時(shí)代。單獨(dú)的像前幾年通過我們整個(gè)銷售業(yè)績(jī)的提升來降低物流成本或者說降低整個(gè)企業(yè)成本越來越難。現(xiàn)在公司大部分陷入了銷售越多，壓力越大的模式。但是從整個(gè)供應(yīng)鏈來看，反而是我們所有行業(yè)里面占據(jù)所有物流成本最大的板塊，而且這種供應(yīng)鏈的優(yōu)化迫在眉睫。所以我們把京東物流子集團(tuán)定義的使命是降低物流成本，引導(dǎo)整個(gè)物流企業(yè)通過低成本搭建一個(gè)平臺(tái)。

我們的愿景是成為最值得信賴的供應(yīng)鏈的合作伙伴。整個(gè)社會(huì)物流平臺(tái)化的趨勢(shì)是勢(shì)在必行，越來越多的平臺(tái)化的企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。那個(gè)時(shí)候是B2B的期間，所有的物流企業(yè)都是以獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)板塊來進(jìn)行一個(gè)物流的管理，他們的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送都是獨(dú)立的，這種模式既不利于效率的提升，又會(huì)造成整個(gè)公司成本的增加。但是隨著十幾年電商行業(yè)的快速的發(fā)展，整個(gè)的業(yè)界的模式發(fā)生了非常大的變化，在這十多年中，我們對(duì)平臺(tái)化的要求，或者說平臺(tái)化的能力會(huì)越來越強(qiáng)。在這個(gè)期間，京東現(xiàn)在向大家提供了剛才講到供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。

在整個(gè)平臺(tái)建設(shè)上，我認(rèn)為它不是一個(gè)獨(dú)立的模式，它從生態(tài)上看是一個(gè)商業(yè)模式的顛覆，甚至是一個(gè)戰(zhàn)略的協(xié)同。我們整個(gè)物流的融合，其實(shí)是一個(gè)實(shí)體的融合。現(xiàn)在平臺(tái)發(fā)展之后，變成了一個(gè)商業(yè)模式的融合，甚至變成了一個(gè)戰(zhàn)略達(dá)成的融合。從我們的理解上是這樣的。

剛才也講到我們下一步是互聯(lián)網(wǎng)+物流的時(shí)代，對(duì)于我是從傳統(tǒng)物流行業(yè)出身，到互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)做了十幾年的物流人來說，我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)+物流的的確確是以后的未來。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+物流成為一個(gè)時(shí)代趨勢(shì)之后，我認(rèn)為不管是從流量還是從平臺(tái)上，讓整個(gè)的物流行業(yè)更加的透明和陽(yáng)光，也會(huì)讓各個(gè)物流企業(yè)會(huì)更加高效和簡(jiǎn)單。

我們整個(gè)的模式也從需求側(cè)的改革變成了供給側(cè)的改革。李克強(qiáng)也說過，要讓整個(gè)的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物流云，更多的與物流來進(jìn)行融合，來促進(jìn)中國(guó)物流，甚至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。實(shí)際上整個(gè)供給側(cè)的改革，其實(shí)就是整個(gè)供應(yīng)鏈在效率方面和價(jià)值體驗(yàn)方面的一個(gè)博弈或者說一個(gè)對(duì)比。所以我也認(rèn)為整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+物流是下一步勢(shì)在必行的趨勢(shì)。

那么我們的京東怎么樣實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)營(yíng)的愿景呢？我們提供的服務(wù)供應(yīng)鏈的解決服務(wù)能力，快遞、快運(yùn)、跨境、物流云+科技，包括大數(shù)據(jù)。從現(xiàn)階段來看，我們已經(jīng)具備很強(qiáng)大能力的就是在供應(yīng)鏈服務(wù)和快遞服務(wù)商。整個(gè)供應(yīng)鏈，京東通過十幾年物流沉淀的積累，我們整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、售后、安裝，包括供應(yīng)鏈的金融我們有一套很完善的體系，當(dāng)把這種能力向客戶輸出之后，促進(jìn)了商家成本的降低，對(duì)我們整個(gè)行業(yè)的影響是非常大的。我們現(xiàn)在整個(gè)供應(yīng)鏈前端的管理能力，在業(yè)界還是得到了一致的認(rèn)可。

第二個(gè)是快遞的服務(wù)，隨著京東的發(fā)展，我們整個(gè)2B、2C的布局能夠讓我們完成快遞服務(wù)一個(gè)優(yōu)勢(shì)的所在。快運(yùn)和跨境，是供應(yīng)鏈服務(wù)和快遞服務(wù)的純樞紐，我們有強(qiáng)大的商流，這一部分和跨境，我們也在做很強(qiáng)大的儲(chǔ)備。

最后講到物流的云和大數(shù)據(jù)，我們一直講智慧物流供應(yīng)鏈的解決方案，我們對(duì)云端的服務(wù)能力上，現(xiàn)在可以給所有的商家提供很成熟的WMS等系統(tǒng)的管理，包括我們對(duì)商家，包括對(duì)社會(huì)化的物流企業(yè)，我們也會(huì)輸出我們十幾年物流管理的經(jīng)驗(yàn)和能力，來提供這種物流數(shù)據(jù)類的管理，通過科技就會(huì)講到一說到無人的，昨天在主論壇上看到的張總做的無人的展示，那個(gè)是我們一個(gè)長(zhǎng)期的布局，但是現(xiàn)在從產(chǎn)出上來看還是要有一個(gè)過程。

我剛才講了這么多的能力，我們真正京東想通過這種能力去做，能做到這些物流，是通過我們的6張網(wǎng)。我們做子集團(tuán)發(fā)布的時(shí)候重點(diǎn)講了，中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境網(wǎng)、眾包網(wǎng)。我們這種能力對(duì)整個(gè)商家能力的提升是所有人都認(rèn)可，是我們對(duì)外發(fā)展最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

剛才講了云端和數(shù)據(jù)的支持，除了講了系統(tǒng)的支持和無人機(jī)的支持，我們還可以提供很多的包括智慧供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)的輸出和分析，通過大數(shù)據(jù)能去給商家提供更優(yōu)質(zhì)的庫(kù)存周期的管理，包括我們前期的貨物流的判斷和分析，這個(gè)是通過大數(shù)據(jù)來支持的。

我們京東最核心的就是商流、物流的一體化，不管你做的再大，你不做商流，你做敲門磚是非常的難的。我們給他們帶來的絕不僅僅是倉(cāng)配物流成本的降低，我們一方面是供應(yīng)鏈前端的智能的優(yōu)化，另外一方面是線上線下的融合，對(duì)大客戶商家銷售的影響是非常大的。這個(gè)也是我們京東所具備的獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。這三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，也是我們真正能夠去做對(duì)外開放，或者說真正的把我們的產(chǎn)品開放給所有人、所有商家一個(gè)非常核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

剛才講了這些能力之后，我們說到整個(gè)物流的轉(zhuǎn)變，最后我們還要講點(diǎn)大數(shù)據(jù)的東西。一說到物流，不講科技、智能，大家都覺得來落后了。現(xiàn)在所有的公司基本上不是智慧就是智能，我們今天也來看看京東的智慧和智能，我們自己是怎么想的。

現(xiàn)在一提到最高大上，就是無人。我和我們的X事業(yè)部的總裁說，你干的都不是人的活，他是負(fù)責(zé)所有跟人不相關(guān)的事。但是從我的角度來看，我認(rèn)為對(duì)人還是非常的關(guān)鍵，我不是說人越多越好。但是每一個(gè)企業(yè)還是要以人為根本，特別是以創(chuàng)新能力和突破能力的人。當(dāng)把這些人引入公司之后，通過我們智能設(shè)備的提升，讓很多人從重復(fù)的勞動(dòng)過程中釋放出來，讓有創(chuàng)新能力的人再去思考，怎么樣讓更多的人享受到智慧、能力，給大家?guī)�來的方便便捷的生活，這個(gè)是每一個(gè)企業(yè)都要思考和關(guān)注的。

剛才講到無人的事，無人機(jī)、無人倉(cāng)，在整個(gè)京東的物流來看，我們整個(gè)全鏈條，倉(cāng)、倉(cāng)、售、客運(yùn)，和全面的智能是相關(guān)的，我們現(xiàn)在自動(dòng)的測(cè)量，自動(dòng)的包裝，貨到人的揀貨，機(jī)器人的分揀，包括終端的智能，客服的智能，整個(gè)全鏈條的只能在整個(gè)京東的各個(gè)營(yíng)運(yùn)板塊是無處不在的。這個(gè)是我們目前調(diào)整的模式。

對(duì)京東來說，我們現(xiàn)在有400萬個(gè)SQU，對(duì)我們自身來說，智能化是一方面，數(shù)字金融化對(duì)我們自身要求是非常高的，我們現(xiàn)在已經(jīng)可以完成了時(shí)時(shí)的預(yù)測(cè)的訂單的下出來，包括調(diào)度和作業(yè)的優(yōu)化，通過智能的大數(shù)據(jù)和整個(gè)預(yù)測(cè)和判斷，能夠保證全球幾十個(gè)倉(cāng)的庫(kù)存的優(yōu)化。對(duì)我們自身內(nèi)部來看，這種能力在整個(gè)物流企業(yè)里面是非常強(qiáng)大的。

最后一點(diǎn)，物流行業(yè)怎么樣最新的最快的送到商家的手里，這個(gè)也是大家很納悶的。我們通過大數(shù)據(jù)的分析之后，把貨物布到離商家最近的點(diǎn)，通過最短距離的運(yùn)輸，導(dǎo)致整個(gè)的企業(yè)給最后一公里是完美的最后一公里。

今天我把智能這一塊跟大家做了分享，我想用我們劉總在年會(huì)上講的三個(gè)詞來結(jié)束我今天的演講，未來是一定是屬于科技、科技、科技。我也希望借助今天的機(jī)會(huì)跟大家多做交流，我也希望整個(gè)的京東引領(lǐng)大家一起打造物流新的時(shí)代，我們也致力于成為最值得信賴的物流供應(yīng)鏈的合作伙伴。

提問：我看到京東物流成立了子集團(tuán)，也提出的開放的物流。我們今天所謂的京東物流的開放物流是指，京東更主要的是自營(yíng)建倉(cāng)，自營(yíng)服務(wù)的方式，是用什么樣的方式服務(wù)商家呢還是和什么樣的方式和物流公司合作呢？我想理解開放的含義。

唐偉：我們是想把我們所有的能力，包括我們智能也好，十幾年沉淀下來的管理經(jīng)驗(yàn)也好，全面的開放給不管是商業(yè)化也好，還是物流的合作伙伴也好，我們以后有自營(yíng)的模式，我們現(xiàn)在全國(guó)也在各地建我們自營(yíng)的園區(qū)，肯定也有一部分合作的模式。通過我們的優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)鏈的管理能力，來扶持和幫助整個(gè)生態(tài)上的模式的轉(zhuǎn)變，不單單是靠我們自己自建的模式去做。