“未來(lái)十年，中國(guó)的倉(cāng)配物流行業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化，現(xiàn)有的資源必然無(wú)法滿足新的發(fā)展需求。物流倉(cāng)配將經(jīng)歷一次大變革，大發(fā)展。”這是馬云在最近的一次演講上對(duì)物流倉(cāng)配作出的大膽預(yù)測(cè)，一場(chǎng)巨變或許正在醞釀當(dāng)中。

倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)前景廣闊

說到倉(cāng)儲(chǔ)，外行人很多會(huì)聯(lián)想到一人一狗一倉(cāng)庫(kù)的場(chǎng)景，頗具畫面感。從事倉(cāng)儲(chǔ)工作的人也總是因被大眾認(rèn)為是做大門保安或搬運(yùn)工而感到無(wú)奈。伴隨著電商行業(yè)發(fā)展勢(shì)不可擋的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)交易規(guī)模節(jié)節(jié)攀升，作為貨品供應(yīng)者與客戶的主要聯(lián)系界面，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)慢慢被大眾熟知，也越來(lái)越受到重視。

縱觀整個(gè)物流行業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展前景可觀，成為繼快遞之后的又一朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。做倉(cāng)儲(chǔ)不像快遞那樣門檻低，或許是因?yàn)樵谫Y金方面對(duì)企業(yè)提出的要求較高。在電商發(fā)展的過程中分倉(cāng)備貨不僅是一個(gè)趨勢(shì)，同時(shí)也是不可或缺的環(huán)節(jié)。在全國(guó)布局多個(gè)倉(cāng)庫(kù)絕非易事，也不是一小筆投資就能實(shí)現(xiàn)的。

盡管如此，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)依然具備廣闊的發(fā)展前景。預(yù)測(cè)表明，中國(guó)電商在未來(lái)5年將是50萬(wàn)億的市場(chǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)則是剛性需求。與此同時(shí)，跨境電商也迎來(lái)了發(fā)展新機(jī)遇，兩者都面臨著多倉(cāng)跨層級(jí)平臺(tái)的需求。更重要的是，消費(fèi)者的購(gòu)物方式發(fā)生著改變，更加注重高品質(zhì)和個(gè)性化服務(wù)體驗(yàn)，這就意味著將來(lái)在核心城市的周邊建起更多的倉(cāng)。

離開配送便是空談

電商市場(chǎng)的發(fā)展正處于不均衡的波動(dòng)狀態(tài)，同行間的競(jìng)爭(zhēng)、新品的推出、節(jié)假日、網(wǎng)購(gòu)狂歡日、政策性促銷等都會(huì)導(dǎo)致銷售的較大波動(dòng)。而這種波動(dòng)又會(huì)進(jìn)一步涉及到產(chǎn)品的生產(chǎn)、定制、庫(kù)存和配送等眾多環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣才能完成整個(gè)交易鏈條，若配合不當(dāng)，就會(huì)使電商企業(yè)的存儲(chǔ)物流體系出現(xiàn)漏洞，不僅會(huì)影響配送時(shí)效，還使消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)大打折扣。

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，倉(cāng)儲(chǔ)開始向云倉(cāng)發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化。同時(shí)面對(duì)上述問題，我們可以注意到，如果實(shí)現(xiàn)倉(cāng)運(yùn)配一體化協(xié)同，打造扁平化的供應(yīng)鏈，在效率上就會(huì)提高很多。目前，很多企業(yè)已經(jīng)開始搶占先機(jī)進(jìn)行倉(cāng)配一體化的嘗試，國(guó)內(nèi)從事倉(cāng)配業(yè)務(wù)更多的是擁有強(qiáng)大配送體系的物流快遞公司或電商企業(yè)。

根據(jù)不同的公司類型可將云倉(cāng)大致分為三類：

第一類是平臺(tái)類開放云倉(cāng)。包括京東云倉(cāng)、阿里菜鳥云倉(cāng)庫(kù)等，因擁有自建倉(cāng)儲(chǔ)和配送團(tuán)隊(duì)從而保證客戶的體驗(yàn)；

第二類是物流快遞公司所建云倉(cāng)。有順豐云倉(cāng)、EMS云倉(cāng)、百世云倉(cāng)、德邦倉(cāng)管家等，由物流快遞企業(yè)所建立的云倉(cāng)，大多數(shù)是為了更好地進(jìn)行倉(cāng)配一體化。建倉(cāng)不是優(yōu)勢(shì)，但確實(shí)是戰(zhàn)略的其中一部分；

第三類是第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流提供商所建云倉(cāng)。比較有代表性的是采用高度自動(dòng)化設(shè)備的中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)、發(fā)網(wǎng)、數(shù)核云倉(cāng)等，此類云倉(cāng)的成長(zhǎng)速度也很快，同時(shí)能夠提供自動(dòng)化、信息化和可視化的服務(wù)。

據(jù)悉，2016年年初商務(wù)部國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸部海關(guān)總署國(guó)家郵政局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委六部委又及時(shí)下發(fā)了《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》的五年規(guī)劃，在建設(shè)支撐電子商務(wù)發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)體系主要工作任務(wù)中，明確提出了“倉(cāng)配一體化”的工作要求，要求電商和電子商務(wù)物流快遞企業(yè)要更好的服務(wù)當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)需求，帶動(dòng)和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

快貨運(yùn)旗下品牌cTMS產(chǎn)品方表示，倉(cāng)配一體化要求倉(cāng)儲(chǔ)和配送緊密結(jié)合、協(xié)同運(yùn)作。隨著“新零售”業(yè)態(tài)的逐漸興起，城配需求（主要是貨源單量）聚集，城市倉(cāng)儲(chǔ)位置布局加快城配環(huán)節(jié)的成本在中國(guó)物流成本中占比較大，倉(cāng)配一體化也有利于降低城配物流整體成本，為企業(yè)贏得更大的利潤(rùn)空間。

因此，倉(cāng)配一體化轉(zhuǎn)型已然是城配物流行業(yè)的必然趨勢(shì)。有專家預(yù)計(jì)，未來(lái)三年內(nèi)倉(cāng)配一體化將成為城配行業(yè)的主流服務(wù)模式，致使不少城配企業(yè)走上布局倉(cāng)配一體化的道路。

城配物流企業(yè)在布局倉(cāng)配一體化的過程中，有哪些難題？

1、倉(cāng)配成本高

首先是人工成本。在當(dāng)前倉(cāng)配一體化企業(yè)中，倉(cāng)庫(kù)揀貨、車輛調(diào)度、訂單流轉(zhuǎn)等主要依賴于人工，不但人工成本高昂、物流效率低下，依賴于人工的操作也容易造成錯(cuò)誤。再者是用車成本。由于缺乏先進(jìn)技術(shù)管控，車輛配載率不足、線路規(guī)劃不科學(xué)、車輛等待成本居高、在途車輛缺乏有效管控等，導(dǎo)致整體用車成本居高不下。

2、配送時(shí)效差

在城配服務(wù)中，配送時(shí)效是考量城配企業(yè)服務(wù)的主要標(biāo)準(zhǔn)之一，然而這也是城配之“痛”。已經(jīng)開始實(shí)施倉(cāng)配一體化轉(zhuǎn)型的眾多企業(yè)中， 配送環(huán)節(jié)缺乏先進(jìn)技術(shù)工具管控，配載調(diào)度、路線規(guī)劃、貨物分揀、訂單流轉(zhuǎn)交接、裝車出庫(kù)、司機(jī)管控等各個(gè)環(huán)節(jié)均存在極大的效率提升空間，各個(gè)環(huán)節(jié)之間銜接不暢、信息不對(duì)稱、透明度不足、車輛等待時(shí)間長(zhǎng)等瓶頸也嚴(yán)重影響了整體的配送時(shí)效的提高。

3、服務(wù)水平低

城配是物流“最后一公里”，同時(shí)也是服務(wù)的“最后一公里”。但由于城配環(huán)節(jié)復(fù)雜且流程冗長(zhǎng)，依賴人工無(wú)法實(shí)現(xiàn)全流程透明管控，造成末端司機(jī)服務(wù)環(huán)節(jié)缺乏管控，用戶運(yùn)單查詢等服務(wù)體驗(yàn)極差。

技術(shù)推動(dòng)升級(jí)

面對(duì)這些痛點(diǎn)，cTMS倉(cāng)配一體化系統(tǒng)的出現(xiàn)，將借助智能統(tǒng)籌機(jī)器人實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、統(tǒng)籌規(guī)劃，完成倉(cāng)儲(chǔ)和配送的無(wú)縫連接，具備智能配載、倉(cāng)配協(xié)同以及全程可視等功能，促成全鏈條的時(shí)效提升、成本降低，實(shí)現(xiàn)真正的“智能倉(cāng)配一體化"，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

全面降低倉(cāng)配運(yùn)行管理成本。通過智能配載實(shí)現(xiàn)調(diào)度車輛95%以上的配載率，大幅減少了車輛空間的浪費(fèi)，降低了車輛使用成本；同時(shí)，系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了對(duì)倉(cāng)配全鏈條的全面系統(tǒng)和優(yōu)化，提升倉(cāng)儲(chǔ)、配送各環(huán)節(jié)銜接與運(yùn)行效率，從而降低了倉(cāng)配銜接管理成本；人工成本方面通過利用人工智能，降低了企業(yè)調(diào)度等環(huán)節(jié)的人工成本。

大幅提升配送時(shí)效。通過智能分單、一鍵配載等功能，系統(tǒng)可在10秒完成上萬(wàn)筆倉(cāng)儲(chǔ)貨物訂單的高效、集約配載，大幅降低配載環(huán)節(jié)的人工成本和時(shí)間；訂單數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配同步，倉(cāng)庫(kù)按配送路線揀貨、車輛與波次精準(zhǔn)匹配，實(shí)現(xiàn)庫(kù)區(qū)車輛有序、快速進(jìn)出，減少了車輛在倉(cāng)等待時(shí)間，加快了貨物出庫(kù)時(shí)間；通過路由智能規(guī)劃，系統(tǒng)為每輛車規(guī)劃最優(yōu)行駛路徑與卸貨順序，縮短了無(wú)效行駛路線。這些環(huán)節(jié)效率的提升的都會(huì)改善最終配送時(shí)效。

改善物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)每一筆訂單全流程信息的實(shí)時(shí)在線，并通過SAAS+APP，實(shí)現(xiàn)全程可視、實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效提高了貨物倉(cāng)儲(chǔ)及配送管理及服務(wù)的精細(xì)化、可控性及安全性。上下游客戶可通過多種方式查詢貨物存儲(chǔ)、配送信息，客戶服務(wù)體驗(yàn)度提升。系統(tǒng)中的司機(jī)評(píng)價(jià)體系的設(shè)置，更是有效管控服務(wù)質(zhì)量，提升司機(jī)服務(wù)水平的表現(xiàn)。

倉(cāng)配一體化的競(jìng)爭(zhēng)吹響了號(hào)角，擁有一定規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)不斷異軍突起，而不具備規(guī)模的中小倉(cāng)儲(chǔ)則將會(huì)被市場(chǎng)慢慢被淘汰或吞并。外有電商發(fā)展的推動(dòng)，內(nèi)有物流行業(yè)升級(jí)的需求，倉(cāng)配行業(yè)內(nèi)的游戲規(guī)則亦未完善，雖然整個(gè)態(tài)勢(shì)發(fā)展兇猛，但無(wú)論是成本還是效率，都有著很大的上升空間。

未來(lái)，供應(yīng)鏈的優(yōu)化需要技術(shù)升級(jí)的推動(dòng)，倉(cāng)配生態(tài)圈的建立也要建立在基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的基礎(chǔ)上，數(shù)據(jù)推動(dòng)生產(chǎn)力，提高行業(yè)效率，以科技化，智能化為核心的現(xiàn)代物流，將是現(xiàn)代物流發(fā)展的黃金十年。