交通一體化作為京津冀協同發展的先行官，2015年年內又將有新動作。北京至唐山的京唐城際鐵路將在2015年年內開工，而北京至天津的第二條城際鐵路、也是貫穿京津冀三地的首條城際高鐵——京濱城際鐵路也將力爭2015年年內開工。

　　日前，天津市重點規劃編制指揮部召開新聞發布會稱，作為同時貫穿京津冀三地的首條城際高鐵線路，京濱城際鐵路前期規劃方案已經初步確定。根據規劃，京濱城際鐵路將銜接北京與天津濱海新區，中間串接寶坻、天津機場等重要發展地區，線路全長180公里，建成通車后北京直達天津濱海新區只需大約1小時。同時，京濱城際鐵路也將作為區域鐵路網的組成部分，通過向承德方向延伸，實現與京沈客運專線的銜接，形成天津與東北方向聯系的一條新通道。

　　據了解，現有的京津城際鐵路由北京南站始發，經亦莊、武清等地到達天津。不過，這條城際鐵路并未經過河北，而規劃中的京濱城際高鐵不僅連接北京與天津，而且將從北京先途經河北香河，再到天津寶坻，最后往南到天津濱海新區。據新華社此前報道，其中的北京至河北香河段、天津寶坻段，同時將成為京唐城際鐵路的一部分，但關于京濱城際鐵路的具體走向，目前仍在研究中。

　　2015年5月，國家發展改革委在《關于當前更好發揮交通運輸支撐引領經濟社會發展作用的意見》中提出，推進北京至霸州鐵路、北京新機場軌道交通快線等配套工程，建設北京至唐山城際鐵路，規劃研究天津至石家莊、天津至承德鐵路，打造“軌道上的京津冀”。今后京津冀居民出行將會越來越方便。

　　京濱城際將串接寶坻和機場北京至濱海1小時通達

　　作為區域鐵路網的組成部分，京濱城際鐵路向承德方向延伸能夠實現與京沈客運專線的銜接，形成天津與東北方向聯系的一條新通道，并通過引入天津樞紐實現東北與華東、華南的直通聯系。

　　記者從市重點規劃編制指揮部辦公室獲悉，北京天津間的第二條城際鐵路——京濱城際鐵路前期規劃方案已初步完成。今后從北京到濱海新區乘高鐵只需要1個小時通達。京濱城際鐵路建成后，不僅能夠強化北京與天津，尤其是與濱海新區的交通聯系，拉近雙城距離，同時能夠拓展京津發展軸的空間，在現狀積聚京津城際鐵路、京山鐵路、京津塘高速公路和京津高速公路等重要交通設施基礎上，將天津寶坻等沿線地區引入京津發展軸。

　　據了解，自京津城際鐵路2008年開通以來，京津雙城間交通聯系更加便捷，實現了半小時通達，年客運量已達3000萬人次，充分帶動了兩城的城市空間和產業發展。為更好落實京津冀協同發展戰略、自貿試驗區建設、濱海新區開發開放等國家戰略，和大飛機、大火箭等項目帶動下的產業規模優勢，針對濱海新區人口聚集度不足，對外聯系不便捷等問題，市重點規劃編制指揮部與北京市、河北省和中國鐵路總公司等政府部門和單位多次溝通，共同規劃建設京濱城際鐵路，目前已初步完成前期規劃方案，正在不斷深化和落實當中。

　　根據規劃，京濱城際鐵路主要銜接北京與濱海新區，中間串接寶坻、天津機場等重要發展地區，線路全長約180公里，北京至濱海新區通達時間約1小時。“根據規劃，京濱城際鐵路從北京到寶坻的路段，將與規劃中的京唐城際鐵路共用線路，從寶坻再分開線路通往濱海新區。”市交通規劃研究中心高級工程師韓宇介紹。同時，規劃京濱城際鐵路也將作為區域鐵路網的組成部分，通過向承德方向延伸能夠實現與京沈客運專線的銜接，形成天津與東北方向聯系的一條新通道，并通過引入天津樞紐實現東北與華東、華南的直通聯系，從而進一步提升天津鐵路客運樞紐地位。