9月23日，陽澄湖正式開湖，京東也在同一天舉辦了大型的線上促銷活動，京東陽澄湖大閘蟹協同倉的相關負責人告訴現代物流報記者，為了保證大閘蟹鮮活直達，他們準備了極具特色的產地直發協同倉，并與國航合作，給大閘蟹頭等艙待遇，縮短交接貨時間。

 

大數據預測+湖邊作業=全部直撈打包

京東大閘蟹的線上銷售截止時間在11點10分，這意味著，如果今天你的下單時間晚于這個節點，那么訂單發貨時間就要推后到明天。

“這是為了更好地預測訂單量和保證配送效率。”京東大閘蟹協同倉的工作人員介紹，從11點10分之后開始的訂單都會被后臺系統統計直到午夜12點。“大概凌晨四五點，蟹農們就要開始打撈作業，打撈量是根據訂單需求。”

這其中也包括，根據大數據預測后續時間直到11點10分截單時間內大致的訂單需求。“所以除非當天出現非正常的訂單激增，基本保證現捕現發。”

對于可能存在的多捕情況，供貨商也準備了小型的暫養池，達到調節作用。

“蟹農們捕撈完后，就直接開始綁蟹腳作業，然后送入湖邊的倉庫進行打包和包裝。”在這個倉庫，大閘蟹與冰塊一起放入泡沫箱，再裝入包裝箱。

 

協同倉+特殊分揀=快速出貨

包裝好的大閘蟹，就被送往了當地的協同倉。“這個倉是今年8月，特地為陽澄湖大閘蟹建立的。”京東的相關工作人員表示，協同倉單獨設立了入庫區、生產區、抽檢區、辦公區及冷鏈中轉區。

抽檢區有別于品控，在陽澄湖邊——供貨前端的京東生鮮人員把控蟹的鮮活、大小和質量，但送到協同倉后依然需要按比例抽檢，除了再次查看大閘蟹是否斷腿等情況，更重要的是抽查其各項指標。

“我們的工作人員在現場要快速檢驗氯霉素、孔雀石綠、重金屬鉻等各項有害指標，實時出具檢測報告，從源頭上切斷不合格產品入市。”

另一個比較特殊的設備是分揀線。一說到分揀，印入腦海的更多是交叉帶分揀設備，各種包裹在交叉帶上被掃描然后推入正確的軌道，最后滑落進入集包袋，送往同一個目的地。

但京東陽澄湖大閘蟹的協同倉內的分揀線只有一個軌道，沒有分叉，更沒有滑落集包的動作，可以說是半自動半人工的分揀線——直線型的分揀帶旁需要人力輔助。

“因為每一次大的晃動、折騰都會提高大閘蟹的死亡率，我們既要保證效率還要保證鮮活。”

工作人員介紹，因為訂單打印可以人為控制，所以分揀線按照時間段來區分，例如華東地區的包裹是同一個時間段全部流入分揀線，輔助分揀人員就直接從分揀帶上拿下包裹，歸入正確的目的地城市集包即可。而下一個時間段就是華北、華南等地區，以此類推。

這種做法便于操作，又能保證效率，同時因為人工輕拿輕放保證了大閘蟹的鮮活。

 

"國貨航頭等艙"+全程冷鏈=死蟹包賠

有數據顯示，我國生鮮產品的損耗約為20%~30%，損耗分別發生在原產地、倉儲運輸、“最后一公里”配送等幾個環節。

尤其是運輸過程的不可控和配送的脫冷，都是目前冷鏈最頭疼的事情。

根據往年的經驗，航空和冷藏車的運輸可以基本上保證速度和全程不脫冷。“今年新增了航空線路近20條，冷鏈車運輸可覆蓋近30個省市自治區。”工作人員認為，由于冰塊的制冷和冷鏈車的控溫，基本可以保證大閘蟹最佳的生存溫度。

此外今年，京東介紹，已經和國貨航聯合推出了“大閘蟹頭等艙”服務，交接盲點也會得到解決。即國貨航為京東開通大閘蟹的機場綠色通道，京東用機坪恒溫車保證溫度。“大概可以縮短交接貨時間50%。”

送達目的地城市后，“最后一公里”配送上，京東生鮮表示，配備了專業冷鏈三輪車，最后配送不脫冷非常關鍵。

據悉，目前京東大閘蟹可以做到近300個城市48小時鮮活送達，近150個城市24小時送達，上海、蘇州等華東地區城市平均6小時極速送達。

對于死亡率的質疑，京東回應，已經推出“即刻賠”服務，支持當場驗貨當場賠付。并且還補充了“死蟹保賠險”，如果出現死蟹情況，消費者只需要在簽收6小時內上傳死蟹照片并提供訂單相關信息，一經保險機構核實，消費者的損失就可以得到全額賠償。

京東方面認為，這是對死亡率的最好說明，也是京東做活蟹直達的底氣表現。

 

氣溫偏冷+航班延誤=最大困境

然而做好這一切準備，京東大閘蟹直供之路依然要面臨很多考驗。

第一個難點就是溫度。一般來說，吃大閘蟹的時間可以從9月底直到12月下旬。但哈爾濱等東北城市進入冬季時間早，一旦下雪，對大閘蟹的配送簡直就是災難——死亡率直線上升，消費者體驗下降。

目前京東方面也坦誠沒有特別好的辦法，除了冬季泡沫箱內不放冰塊，降低一些死忙率，在特殊天氣下，只能在當地下架。

第二個難點是天氣。因為大閘蟹運輸講究時效性，所以絕大部分城市的直供需要航空公司支撐。但沿海地區，尤其是華南，受多變的天氣影響，航班的準點率不能保證，這也影響了大閘蟹的配送時效。

而這，同樣是目前無解的命題。