10月12日，尼爾森與阿里研究院于北京發布《快遞最后100米服務趨勢報告》報告，報告指出，基于消費者需求，共享、多元的最后100米配送形式成為行業趨勢。

 

快遞末端配送像海膽，想吃到，但是容易被扎手。

近年來，快遞年業務量增長迅速，2016年全國快遞313億件，2020年有望超過700億件，但快遞員增長并不匹配，快遞最后100米面臨巨大壓力。10月12日，尼爾森與阿里研究院于北京發布《快遞最后100米服務趨勢報告》報告，報告指出，基于消費者需求，共享、多元的最后100米配送形式成為行業趨勢。在今年雙11之前發布該報告，阿里對末端配送市場的重視可見一斑。

菜鳥末端總經理梅鋒峰在報告發布會上透露，今年雙11菜鳥驛站將為末端配送分流10%以上。梅鋒峰表示，對于末端配送菜鳥網絡將堅持將其作為社會基礎設施來看待和運作，堅持共享和開放，以及服務多元化。但是代收解決不了所有問題，菜鳥會將末端配送向按需服務和多元化服務推進，如今菜鳥寄件已經實現了按需提供多元化服務。

 

多元化末端配送服務是必然

在我國人口老齡化趨勢日益顯著的當下，現有的快遞模式對人力消耗極大。目前我國末端配送員有200多萬，尼爾森預測到2020年，在行業效率沒有變化的情況下快遞行業的人員需求將變為400多萬。快遞從業者的供給減少，使最后100米配送是人力分布最大的工種。

依靠快遞員配送已經不能滿足消費者對快遞配送時效和質量的需求。傳統的快遞最后100米配送模式為：快遞員將包裹送至消費者手中的點對點送達，但是隨著快遞量的增加，這種點對點的面簽也遇到越來越多問題：家里沒人、藏在樓道里不安全/不方便，不希望別人知道家庭具體地址，快遞上門次數太多，家里有老人或孩子需要休息等痛點讓消費者尋求更方便收件方式。

數據顯示，其中43%的用戶表示會擔心上門簽收個人信息不安全，且55%的用戶因為家里沒人/不在家，并不方便上門簽收。聯合報告指出，其中都市新人和小資白領作為典型用戶，除工作忙家里經常沒人外，還注重隱私等，認為代收包裹更安全放心。

“共享、多元服務是打通物流最后100米的關鍵和趨勢。”梅鋒峰在受訪時表示，未來代收服務會更加專業化、服務內容更豐富，滿足消費者安全、便捷、優質的服務需求。

 

門店代收和自提柜代收受青睞

新興的末端配送則通過快遞員統一配送至代收點之后，再由消費者根據個人需求取件。目前常見的代收模式主要有店面代收、自提柜代收、物業代收以及私人代收模式。尼爾森報告顯示，在各種代收模式中，店面代收因為區間方面操作、服務人性化、管理規范獲得了消費者的認可。此外，雖然目前還未探尋到更好盈利模式的自提柜也獲得了消費者的青睞，主要原因是自提柜取件時間靈活、安全私密，站點距離更近。

報告顯示，各類代收模式總體使用滲透率達7成以上，64%用戶接受特定場景下接受代收。目前用戶社區平均可選代收點達到2個，專業代收設施發展速度快，在高檔小區，代收方式多，代收點覆蓋多，代收服務發展快，預計未來高端小區主動使用代收的意向更強。

尼爾森專家認為，在代收服務專業化上，服務專業和運營專業是主要發展方向。通過建立統一化的服務標準形成行業規范，引入智能化技術提升代收服務效率，讓更多消費者可以享受到代收服務的便利。同時，在代收服務內容豐富性上，個性化服務包括冷鏈生鮮、貴重物品代收，定時配送等是未來的需求方向。此外，利用代收點的便利位置，更多生活相關延伸性增值服務也將成為潛在發展機會。

 

解決最后100米配送的三大途徑

阿里研究院副院長楊健介紹，2016年快遞業服務人次超過600億，是各種干線交通工具客運服務人次總和的3倍。預計到2020年，這一數字將超過1500億，有望超過全國城市公共交通服務人次的總和，成為服務人次最多的實體末端網絡。

“目前最后100米占據整個鏈路成本的50%以上，從日均1億到10億，物流鏈路的末端革新不可逆轉，勢在必行。”楊健表示，到家、代收、預約上門等多元服務格局是提升最后100米效率，提高消費者體驗的重要方向。要解決最后100米配送問題主要有三大途徑：

技術：自動化。如近年來涌現的自動化立體庫、自動化分揀設備和分揀機器人，無人機。

組織：社會化。如車貨匹配技術應用，各種基于共享經濟的眾包配送模式等。

人性：多元化。由于末端占整個鏈路成本的50%以上，為了應對日益多樣化的消費者需求，物流配送正在從單一的上門服務發展成含有派送到家、代收、預約上門等多元化的服務格局。