小件商品配送市場的可發展空間不斷被擠壓后，快遞企業將注意力轉向快運市場配送中的大件商品。日前，8月初入股快捷快運的申通快遞傳出，將推出大件商品配送的快運業務消息。如果申通布局快運市場的靴子落地，意味著“三通一達”完成了快運市場的網絡搭建，而順豐和百世也早已入局。業內人士分析稱，隨著電商平臺為快遞企業帶來的小件寄遞紅利逐漸消失，以及消費者在電商平臺購買大件商品成為習慣，快遞企業紛紛起網快運市場尋求新商機。

 

快遞企業接連起網快運

民營快遞巨頭接連起網快運市場，快運市場的硝煙開始彌漫。10月23日，一則《關于申通快運調研說明》的公告傳出申通快遞聯手快捷快遞以及其他公司起網快運業務的消息。申通快運的客戶群主要以電商中大包裹、商業件、航空件、落地配等為主。上述信息可見，申通起網快運主要應對電商平臺銷售的大件以及部分商業件，而落地配業務也更適合于電商平臺中的中大型家電。

公告顯示，快捷快遞或將承擔申通快運的主要任務，早在今年8月，申通快遞以自有資金1.33億元增資快捷快遞，欲借助快捷快遞專注大件以及側重直營模式與自身擅長小件及加盟模式形成互補。

而橫向來看，快運市場的入局者競相增加。不僅申通快遞，韻達、圓通等快遞企業已經在今年先后起網快運市場，天天快遞也在9月推出同城配送業務，同樣以中大件等不易攜帶的商品配送業務為主，并計劃與蘇寧小店等蘇寧零售業態開展合作，運營模式逐漸成熟后接入更多的B端商戶、平臺和品牌商。可見，快遞企業起網快運領域的速度逐漸提升，快運市場的競爭越發激烈。

 

小件寄遞被加速蠶食

快遞企業起網快運市場，瞄準了市場份額尚未被開發殆盡的大件物流配送領域。這種轉變始于2012年，百世快遞通過收購全際通起網快運業務，兩年后順豐涉足重貨配送，在快遞企業扎堆上市后，通達系也相繼起網快運業務。同時，同城配、即時配和眾包配送的新模式、新形態，也在逐步蠶食快遞企業的市場份額。

快遞市場起網快運與電商平臺的品類占比變化息息相關。相關數據顯示，盡管家居、大家電的電商滲透率在10%左右，但一直保持增長態勢，預計2020年大家電品類電商渠道滲透率可達40%，家具可達30%，電商大件的需求高速增長驅動著快遞企業做出相應的調整。

同時，一直以來寄遞小件商品的快遞網點難盈利是行業內不爭的事實，一些眾包的快遞企業甚至是外賣企業也紛紛入局搶食蛋糕。且大部分快遞企業的快件寄遞業務產生自電商平臺，電商平臺中小件商品的紅利逐漸消失，快遞企業迫切需要拓展新市場。

快遞物流行業研究員丁威告訴北京商報記者，快遞企業進軍快運，也是尋找新的利潤增長點、豐富服務產品類型的舉措。快遞企業是網絡型組織結構，進軍快運的優勢在于它的服務網絡和人員規模，遍及全國。但當前的大件物流配送，市場集中度仍然比較低，尚有較大的市場空間亟待開發，這為在小件商品寄遞紅利逐漸消失的快遞企業提供了新的發展契機。

而發展快運也存在一定的制約因素。目前快遞企業的操作模式主要是為電商小件而搭建，容易運用自動化設備，標準化程度高。而大件，標準化程度低，重量、規格等差異化較大，快遞企業需要轉變不熟悉的運營模式。另外，客戶類型也變化了，對于快遞而言，意味著要開發新的客戶，也就是要從傳統的快運企業手中“奪食”，新入局者要沖擊原來的市場格局。

 

快遞企業難擺脫電商

盡管快遞企業起網快運市場的舉動頻繁，但想要在短期內打破市場格局仍面臨挑戰。丁威在接受北京商報記者采訪時稱，快遞企業起網快運領域尚在起步階段，快運的收入占比有限，快遞企業主要寄遞件仍以電商小件為主。在短期內并不會對當前的快運市場格局產生沖擊，快遞企業想提升中大件電商產品的配比仍需經過長期的運營。

從目前的行業格局來看，德邦、華宇、佳吉、新邦、遠成等直營模式的快運企業已經形成自身標準的產品體系和市場定位；安能和商橋等采用加盟模式的快運企業依托加盟優勢快速發展，在短期內實現了網絡化。上述兩種模式發展起來的快運企業已經在行業中形成了一定的格局，難以被快遞企業突破。同時，當前起網快運的快遞企業，主要還是配送電商平臺中的中大件商品，尚未對快運市場向外延伸。

但丁威也表示，快遞企業起網快運市場后，將逐漸成為綜合物流服務商，勢必會對既有的快運企業市場布局產生沖擊，市場競爭也會越來越激烈。如果快遞企業起網快運后，能夠占據一定比重的市場份額，不排除未來市場中發生兼并與重組，使市場集中度進一步提高。