如今快遞機器人已經在全球范圍內發展起來，部分國家地區的快遞機器人已經上路，并制定了相關的法律制度，不過在此過程中也遇到了問題。近日，考慮到對行人安全的影響，美國舊金山市官員已經舉行投票，宣布在該市對遞送機器人進行限制。

 

今天網購已經成為多數人一種生活方式，但我們舒舒服服坐等貨物的時候，卻少不了快遞哥和貨卡的忙碌。幾年前，亞馬遜推出無人機送貨一度令人歡欣鼓舞，2015年一個以色列學生又構想了一款快遞機器人，這也成為了快遞哥車隊退出舞臺的開端。

 

自從無人機、快遞機器人興起以來，越來越低廉的售價和日益強大的性能讓其被快遞行業所看重，從亞馬遜測試無人機送貨，到順豐、淘寶嘗試測試，也讓當時無人機概念一時風光無兩。如今快遞機器人也開辟了自己的一片天地。

 

以京東為例，據悉目前京東在全國設有1300個京東派配送站點，這些站點未來將有望陸續成為京東配送機器人的基地。如果滿負荷工作，一個配送機器人一天的配送量相當于一個快遞員的工作量，“但成本更有優勢。”工作人員表示。

 

因為要面對復雜的環境、路面情況，配送機器人需要具備高度的智能化和自主學習能力。“機器人會規避路面障礙物，如果前方有行人和車輛，它會根據相對速度，決定自己是否需要剎車。”工作人員告訴記者。

 

配送機器人的最高車速可以達到20公里每小時，但是出于安全的考慮，目前配送機器人在校園送貨時的時速被設定在5公里每小時。在接收訂單和路線后，配送機器人就會按照預先設定的軌道行駛，并在距離配送地址100米的位置，發送短信給收貨人。

 

除了配送，中國物流業還在貨物運輸、分揀、配送等多個領域都開始試水智能化。對此，外媒紛紛驚嘆中國人開始用智能機器人送快遞了。而在更早些時候，臨沂分揀倉庫運用智能機器人的視頻就已經讓歪果仁驚訝不已。

 

如今快遞機器人已經在全球范圍內發展起來，部分國家地區的快遞機器人已經上路，并制定了相關的法律制度，不過在此過程中也遇到了問題。

 

據外媒報道，美國舊金山市官員已經舉行投票，宣布在該市對遞送機器人進行限制，這對這個新興行業來說是個不小的打擊。最新提案要求快遞機器人向行人發出警告，并遵守通行的權利。它們還需要安裝車頭燈，每個機器人都需要以一般責任、汽車責任和工人賠償的形式提供保險證明。

 

按照舊金山最新限制令規定，初創企業必須獲得使用這些遞送機器人的許可，而且它們將被限制在人口較少的城區活動。反對者擔心遞送機器人對行人安全造成影響，尤其是老人和兒童。專注于行人安全的組織WalkSanFrancisco希望，舊金山能夠完全禁止遞送機器人。

 

不過值得一提的是，包括愛達荷州、弗吉尼亞州等州實際上十分歡迎快遞機器人，它們與初創公司合作，希望能盡早將這些機器人合法化并加以監管。分析人士稱，舊金山還是有能力在這個領域邁出第一步，其舉動并非是讓來做生意的創業公司感到痛苦，而是讓整個市場更加規范化、合法化。