2017年11月18日，北京市大興區(qū)西紅門發(fā)生火災(zāi)事故，造成重大人員傷亡。11月19日，北京市安全生產(chǎn)委員會發(fā)出通知，決定自11月20日起，在全市開展為期40天的安全隱患大排查、大清理、大整治專項(xiàng)行動。整治重點(diǎn)包括彩鋼板建筑、廠房庫房、倉儲物流、批發(fā)市場等，市內(nèi)多處快遞企業(yè)分撥場所和快遞網(wǎng)點(diǎn)在專項(xiàng)行動中被查封或被迫關(guān)閉，快遞服務(wù)受到較大影響。

 

2017年的冬天，注定會在申通快遞北京四季青公司負(fù)責(zé)人許志軍的記憶中留下難以磨滅的印象。他原本以為，撐過了“雙11”快遞業(yè)務(wù)高峰后，就可以稍稍松口氣。可不曾想，11月18日北京大興區(qū)那場與他毫無關(guān)系的大火，卻猝不及防地改變了他和他的北京快遞同行們的工作方式—因?yàn)榉謸軋龅睾途W(wǎng)點(diǎn)存在安全隱患，他們被限令在規(guī)定的時間內(nèi)搬離。一些沒有在規(guī)定時間撤離完畢的網(wǎng)點(diǎn)，他們“雙11”還未派送完的快件，也一同被查封在庫房。

 

快遞為何一再被被“誤傷”

如同以往發(fā)生在其他城市對電動三輪車的清理整治，北京的這次安全隱患大排查大清理大整治專項(xiàng)行動，并非專門針對快遞業(yè)，而是在“全市各地區(qū)、各行業(yè)領(lǐng)域和各類企業(yè)”集中開展。快遞業(yè)身處其中，再加上的確存在一些安全隱患，在此次專項(xiàng)行動中受到影響也在預(yù)料之中，只是影響之大，超出了想象。

 

“辛辛苦苦十幾年，一下回到十年前。”一位不愿具名的北京某基層網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴記者，在北京市內(nèi)，庫房屬于稀缺資源，原來不符合要求的庫房被查封后，短期內(nèi)又很難找到符合標(biāo)準(zhǔn)的新場地，“不少網(wǎng)點(diǎn)只能露天分揀”，這種作業(yè)場景比他十幾年前剛?cè)胄锌爝f時還要“艱難”。更讓他覺得委屈的是，即便找到一些符合標(biāo)準(zhǔn)的庫房，在得知他們是用來做快遞后，庫房老板竟直接拒絕了進(jìn)一步商洽，理由是“有安全隱患”。這位網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人略帶抱怨地問記者：“難道北京就真的不需要快遞了嗎？”

 

答案當(dāng)然是否定的。

 

12月12日，北京市委書記蔡奇率隊深入基層調(diào)研，看望慰問一線服務(wù)業(yè)勞動者，第一站就來到了北京的快遞企業(yè)。他在調(diào)研時表示：“我們這座城市需要環(huán)衛(wèi)、保潔、保安、物業(yè)、家政、快遞、餐飲等各行業(yè)的普通勞動者，無論是城市運(yùn)行，還是日常生活都離不開他們！”

 

網(wǎng)購已經(jīng)成為現(xiàn)代人的一種生活方式，而快遞是連接線上消費(fèi)和線下傳遞的唯一渠道。渠道一旦不暢，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和消費(fèi)者的用戶體現(xiàn)都會帶來負(fù)面影響。從某種意義上說，快遞服務(wù)在當(dāng)下的存在是具有不可替代性的。

 

但另一方面，記者在此前所做的一項(xiàng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，即使是快遞的資深用戶，也希望和快遞保持“適當(dāng)?shù)木嚯x”。記者采訪了多位使用快遞頻率較高的消費(fèi)者，他們對快遞的態(tài)度相當(dāng)一致：希望在需要使用快遞的時候，快遞小哥能夠及時趕到；希望社區(qū)內(nèi)就有快遞的便民服務(wù)點(diǎn)，但不希望服務(wù)點(diǎn)在早晚交接快件作業(yè)時的噪音影響他們休息。換言之，就是“歡迎服務(wù)，但請不要打擾”。

 

實(shí)際上，這種“鄰避效應(yīng)”導(dǎo)致快遞企業(yè)在大城市里“安家難”的狀況早已顯現(xiàn)。

 

胡谷兵是申通快遞北京學(xué)院路分公司經(jīng)理，在北京從事快遞的18年里，他先后從雙泉堡搬到清河，又從清河到唐家?guī)X，再從唐家?guī)X回到雙泉堡，2016年11月又從雙泉堡搬到了雙清路。原以為，這處新場地“至少可以用上三五年”，但沒有想到，2017年6月的一天，街道辦事處和房東一起來了，告知他因?yàn)?ldquo;被投訴擾民”，一年一簽的合同到期后“可能不會再續(xù)約了”—其實(shí)大家都心知肚明，真正的原因并不在于此。

 

北京市正在有序疏解非首都功能，一般性產(chǎn)業(yè)特別是高消耗產(chǎn)業(yè)、區(qū)域性物流基地、區(qū)域性專業(yè)市場都被列為疏解對象—快遞業(yè)也不可避免地受到了影響。在這次專項(xiàng)整治中，胡谷兵所租用的庫房也因“安全隱患”被查封。“找不到可以用的庫房”成為擺在胡谷兵和他的同行們面前的最大難題。

 

快遞何時才能不“低端”

一個必須承認(rèn)的尷尬現(xiàn)實(shí)是，盡管中國快遞業(yè)在過去十年的高速發(fā)展中創(chuàng)造了讓世界同行難以企及的中國速度，但是，數(shù)以萬計的基層網(wǎng)點(diǎn)在提升快遞時效和服務(wù)質(zhì)量時，忽略了對自身品牌形象的建設(shè)，不少基層網(wǎng)點(diǎn)的工作環(huán)境和十年前并沒有太大的區(qū)別，以至于出現(xiàn)了“總部像歐洲、網(wǎng)點(diǎn)像非洲”的強(qiáng)烈反差，就連不少基層快遞從業(yè)者也認(rèn)為“快遞是低端產(chǎn)業(yè)”。

 

在北京疏解非首都功能和此次專項(xiàng)整治工作中，“北京不要低端快遞業(yè)”的論調(diào)也偶有出現(xiàn)。其實(shí)，我們不妨換一個角度：城市的發(fā)展需要什么樣的快遞業(yè)與之相匹配？快遞業(yè)如何才能不“低端”？

 

許志軍在朋友圈里發(fā)了一張兩只烏鴉喝水的漫畫，他還寫下了一段意味深長的話：“烏鴉喝水的方式變了，一個還在扔石頭，另一個已經(jīng)用上了吸管。用十年前的思維做十年后的事情，可能累死，可能渴死，可能只能維持生活。不想被淘汰就必須與時俱進(jìn)、改變思維……”

 

—顯然，要改變“快遞業(yè)屬于低端產(chǎn)業(yè)”的刻板印象，唯有轉(zhuǎn)型升級。

 

這是一個老生常談的話題。客觀地評說，在過去幾年里，快遞企業(yè)總部和大型分撥處理中心的轉(zhuǎn)型升級在資本的助力下持續(xù)加碼，成效明顯。真正的短板在末端。

 

在加盟體制下，提升末端形象、改善末端從業(yè)環(huán)境的責(zé)任主體是基層加盟商。記者在和多位加盟商交流時發(fā)現(xiàn)，他們內(nèi)心也有改變“快遞屬于低端產(chǎn)業(yè)”的強(qiáng)烈愿望，可一旦談到轉(zhuǎn)型升級時的資金投入時，他們也顯得很無奈—持續(xù)多年的價格戰(zhàn)導(dǎo)致基層網(wǎng)點(diǎn)后續(xù)投入乏力已是不爭的事實(shí)。而在此次專項(xiàng)整治中，快遞員被要求從原來的群租房中搬離，而一套正規(guī)兩居室的租金已經(jīng)從每月4000元左右上漲到7000元左右。這對那些為快遞員提供食宿的網(wǎng)點(diǎn)來說，無疑又增加了運(yùn)營成本。更讓他們擔(dān)心的是，“馬上就到春節(jié)了，現(xiàn)在的狀況若不改善，春節(jié)后，還有多少人愿意再回北京送快遞”？

 

不少網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)開始通過價格杠桿調(diào)節(jié)北京市內(nèi)的快件量。北京的萬女士在向記者爆料時提出了她的不解：“為什么北京市內(nèi)件15元，而發(fā)往外地只需要10元？”記者向申通快遞北京總部相關(guān)人士求證時得到反饋，“公司總部尚沒有調(diào)價計劃，網(wǎng)點(diǎn)的調(diào)價是根據(jù)運(yùn)營成本變化的市場行為”。

 

唯一正式發(fā)布調(diào)價信息的是中國郵政。由于民營快遞在此次專項(xiàng)整治中受到較大影響，不少進(jìn)京快件集中轉(zhuǎn)向網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)范的“國字號”中國郵政，這使其件量激增。中國郵政集團(tuán)公司發(fā)布的《關(guān)于優(yōu)化調(diào)整旺季期間國內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)價格政策的通知》指出，“在深入研究行業(yè)市場的基礎(chǔ)上，結(jié)合郵政生產(chǎn)能力實(shí)際，決定優(yōu)化調(diào)整旺季期間國內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)價格政策”。

 

一位業(yè)內(nèi)人士在和記者交流時表達(dá)了對調(diào)價的肯定。“早該調(diào)價了。”他說，“市場的價格就應(yīng)該交給市場來決定。運(yùn)營成本的提升體現(xiàn)在快遞價格上的合理回歸是必然的。當(dāng)前過低的價格已經(jīng)不能體現(xiàn)快遞服務(wù)的價值。快遞員的付出得不到合理的價值回報，必然影響其提升服務(wù)質(zhì)量的積極性。快遞網(wǎng)點(diǎn)也是如此，只有盈利了，才有轉(zhuǎn)型升級的基礎(chǔ)，否則一切都是空談”。

 

一個運(yùn)作高效、形象和服務(wù)與城市相匹配的現(xiàn)代快遞業(yè)，單靠快遞從業(yè)者的努力還是不夠的。城市的管理者提供與之相配套的公共服務(wù)也是應(yīng)有之意。

 

同樣還是以北京為例。2017年4月19日，北京市規(guī)劃國土委會同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委、發(fā)展改革委、地稅局、工商局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目管理的通知》，明確城六區(qū)“嚴(yán)禁新建和擴(kuò)建區(qū)域性物流中心”。這意味著在北京中心城區(qū)，可供快遞企業(yè)選擇的場地將更加捉襟見肘。雖然在2015年版的《北京市新增產(chǎn)業(yè)禁止和限制目錄》中將“城市物流配送節(jié)點(diǎn)”作為“除外”予以明確，但快遞“安家難”的問題并未得到明顯改善。

 

“我們堅決支持政府拆除違建，只是希望在拆除違建之后能夠及時建設(shè)、提供符合標(biāo)準(zhǔn)的場地供我們選擇使用。”許志軍建議說。上述業(yè)內(nèi)人士也建議，“類似北京這樣土地資源緊缺的大城市，要滿足每一個網(wǎng)點(diǎn)的用地需求也是有困難的，可以考慮建設(shè)快遞公共服務(wù)平臺，實(shí)行共同配送。”“這需要快遞企業(yè)轉(zhuǎn)變思路，打破過去一畝三分地的局限，真正攜手合作”。

 

所剩時間還有多少

在京津冀一體化和北京疏解非首都功能的大背景下，北京快遞業(yè)所面臨的困境有其偶發(fā)性和特殊性。但這也給我們敲響了警鐘：用十年前做快遞的思維來做今天的快遞是不合時宜的。今天是北京，明天則可能是別的城市。快遞企業(yè)，特別是基層網(wǎng)點(diǎn)，倘若不抓緊轉(zhuǎn)型升級摘掉“低端產(chǎn)業(yè)”的帽子，堂堂正正地亮出與城市發(fā)展相匹配的新名片，當(dāng)下一次清理整頓來臨的時候，被“誤傷”的還會是快遞。

 

當(dāng)基層網(wǎng)點(diǎn)的轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫，單靠網(wǎng)點(diǎn)本身的資金實(shí)力又難以支撐時，作為品牌擁有者的快遞企業(yè)總部則不應(yīng)再做旁觀者—雖然總部和網(wǎng)點(diǎn)在財務(wù)上屬于獨(dú)立的利益主體—總部的頂層設(shè)計必不可少。

 

這需要企業(yè)總部重新審視與加盟商的利潤分成關(guān)系。企業(yè)總部的管理者必須意識到，作為一家負(fù)責(zé)任的上市公司，除了對股東、股民負(fù)責(zé)外，還需要對加盟商負(fù)責(zé)。企業(yè)的利潤是建立在總部與加盟商和諧共生、共同發(fā)展基礎(chǔ)之上的。必要的時候，總部應(yīng)該把適當(dāng)?shù)睦麧欁尪山o加盟商。

 

“企業(yè)總部可以通過獎勵、入股等形式扶持基層網(wǎng)點(diǎn)加大在標(biāo)準(zhǔn)化門店、快遞配送車輛等直接與消費(fèi)者‘見面’的基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，盡快改變快遞在消費(fèi)者中已經(jīng)形成的‘低端’形象。”上述業(yè)內(nèi)人士說道，“留給快遞企業(yè)的時間，不多了”！