作為“一帶一路”的重要通道，山東積極發揮優勢，搶抓“一帶一路”戰略機遇，做活物流貿易產業，增添發展新動力。
　　據山東廣播電視臺新聞中心《山東新聞聯播》欄目報道，青島至中亞首個集裝箱班列前不久從中鐵聯集膠州中心站開通運行，沿“絲綢之路經濟帶”開啟了一條國際貿易物流大通道。看好這條通道，緊靠中心站的凱航國際物流加緊布局。
　　青島凱航物流總經理助理李鳳元表示，他們需要把沿途經濟帶上的每一個點都要去布局好，每一個點它都會有部分貨量，就要把這部分貨量積少成多。
　　膠州中心站緊靠青島港，是全國18個特大型集裝箱中心站之一。但從2010年建成運營后，由于只能走內貿貨物，貨運量一直上不去。隨著“一帶一路”戰略啟動，國家海關總署去年在膠州設立多式聯運監管中心，開啟中心站與港口“前港后站、一體運作”海鐵聯運模式。
　　李鳳元介紹，就是港務局、海關、商檢、船公司集體入駐，打造了這么一個綜合的外貿進出口環境，具備了青島港區的職能，完全可以輻射到膠州周邊200公里范圍之內的市場，而他們公司這個市場恰恰就在膠州200公里輻射之內。
　　抓住這一機遇，凱航物流緊靠中心站設立分公司，并迅速發展周邊客戶。星宇木業就是86家新客戶之一，過去進出口業務要跑到30多公里外的黃島辦理，現在交給凱航物流在當地辦理。
　　青島星宇木業董事長戰振忠介紹，從費用上來講，一個柜大約差不多能省200塊錢左右，也省心省事，非常方便。
　　依托中心站，船運公司也開始上岸找市場。
　　新海豐集裝箱青島公司李丕泉介紹，這樣一來也使船運公司的服務從傳統的海上運輸擴大到鐵路周邊沿線相關城市，很大程度上擴大了服務半徑。
　　物流企業、船運公司紛紛進駐，拉動膠州中心站上半年貨物吞吐量突破5萬標箱，相當于過去兩年的總量。
　　同樣借助“一帶一路”戰略，威海港吞吐量也迅猛增長。目前，威海至韓國航線已達5條，占中韓海上航線的1/3，平均每天有3個往返班次。過去，韓國出口歐亞的商品都是走海路，如今，可以先通過海路運到威海，再發往國內和歐亞市場。
　　威海膠東國際集裝箱總經理張進武表示，這樣一來就能節省15天到20天的海上路程，而且費用也會大大節省。
　　隨著中韓自貿協定的簽署，中韓雙邊貿易的快速發展，促使威海積極建設國際物流園，打造韓國商品分撥中心。上半年，威海港客滾船對韓吞吐量達10.7萬標準箱，增長2.06%。
　　在“一帶一路”戰略帶動下，上半年，山東沿海港口貨物吞吐量累計完成6.65億噸，同比增長3.18%，其中，集裝箱吞吐量同比增長12%。