昨天，國家郵政局馬軍勝局長走上了“部長通道”。馬軍勝透露，中國快遞進入迅猛發展快車道，去年一年快遞業務量突破400億件。過去10年，中國快遞業的年均增長率為42%；中國快遞從總量上比美國、日本、歐盟加起來還多。不過，他也講到了中國快遞業發展存在的問題，包括末端設施建設配套、快遞包裝處理等。

 

只用了4年，中國快遞業就長成了“大塊頭”：2014年，中國快遞業務量首次突破100億件，超過美國躍居全球第一；2015年突破200億件大關；2016年突破300億件大關；去年又突破400億件。四年四個大跨越，能與之媲美的行業恐怕少之又少。

 

快遞業對中國發展的貢獻不可小視：首先是對電子商務的推動。馬軍勝就提到，中國快遞以服務電商為主體，近300億件快遞業務因此而產生；其次是拉動了消費。據國家統計局數據顯示，2017年全國社會消費品零售總額約為36.63萬億元，其中全國網上零售額約為7.18萬億元，占比已上升至19.6％；第三是彌合了中國的城鄉差距和中西部差距。我國國土遼闊，地區發展不均衡，現在，鄉下老農的土雞蛋可以直接送上城市居民的餐桌，中小城鎮的人也可以買到質量可靠的商品，都拜快遞業與電商所賜。

 

中國快遞業務量接下來肯定還會上升，因為還有很多發展潛力有待挖掘。不過，和中國經濟一樣，中國快遞業也需要走質量型發展道路了，如果還是追求數量型發展，會使既有問題變得越來越大，讓行業再造付出更高的成本，最終也將制約行業發展。

 

快遞業需要進行迭代式變革，用更好的發展去解決發展中的問題。就拿末端設施配套來說,馬軍勝去年兩會也曾提及，快遞業末端服務不僅受疏解功能、“鄰避效應”等因素影響，還面臨網點安家難、車輛上路難、快遞員招工難等痛點制約，這些因素都很難改變，有的甚至還會越來越難。怎么辦？正如傳統產業在積極引入機器人一樣，快遞業也要增加“技術含量”，改變人頭策略，比如加大公共快遞智能箱、無人機、無人車的使用。

 

首次當選全國政協委員的京東集團董事局主席劉強東就在記者會講過這樣一個故事：農村的物流成本非常高昂，農民賣農產品凈利潤只有10%，60%的利潤都花在了物流和渠道上。京東扶貧的一個村子有非常好的野生核桃，但是運不出來，在當地又賣不出價，現在京東準備用無人機運核桃。

 

再拿快遞包裝問題來說，其中既有責罰太輕的緣故，也與商業模式有關。商家太小太分散，形不成規模，因此要推廣標準包裝、綠色包裝很難。但是如果客戶群穩定、商家規模足夠大就不一樣了。比如有專做有機蔬菜的商家就推出了專用箱，每次送貨都會回收舊的，做到循環利用。其自身成本和整個社會成本也得以下降。

 

快遞業必須認識到，服務客戶并不是順從遷就客戶，快遞業也可以影響商家，相互成就才能共同壯大。比如宜家與馬士基的合作。1985年宜家初入中國采購少量原材料，因為環保理念、質量控制等原因，沒有中國物流公司能滿足其需求，而宜家用得最稱手的伙伴馬士基因政策原因尚不能在中國展業。1998年，宜家開始在中國開店，銷售量和采購量都暴增，馬士基則經過層層努力在中國成功注冊，全面服務宜家。因而有人笑言：“馬士基的物流服務幾乎是隨著宜家的擴張而擴張的。”

 

在整個社會都在追求質量型發展的當下，快遞業也必須與時俱進，有質有量才是真正的強大。