新華網浙江頻道7月11日電：作為2015中國航海日的主要活動之一，首屆海絲港口國際合作論壇于10日在浙江省寧波市舉行，馬士基(中國)有限公司總裁彥辭在論壇上指出，中國港口建設的經驗值得借鑒，但是在國際中轉、導航設施、承運者談判等方面需要改進。

彥辭說，班輪公司的合作在國際貿易中發揮著越來越重要的作用，自2004年至今，中國班輪公司的聯盟合作增長了67%，中國已經建立了世界領先水準的高效港口，世界十大港口中有七個在中國。中國向外資企業的市場開放度越來越廣，也不斷推進貨物運輸從散裝到集裝的轉化。此外，優良政策為港口建設助力不少，中國政府在十多年前便將港口作業從政府中分離，成立獨立商業實體，這大大提高了服務水平和商業意識。同時，政府還為承運者創造有利的條件。

彥辭指出，中國要保持世界領先地位，仍需在幾方面繼續努力：第一、允許國際中轉。目前中國是不允許國內開往國外的貨船在國內港口轉運的。例如，有一艘外國輪船裝著集裝箱從大連開往歐洲，如果它想在寧波港口將貨物換到另一艘船再開到歐洲，是不被允許的。這實質上大大降低了中國供應鏈的效率，而且因為外國貨船不得不在國外轉運，這也減少了中國與世界的連接度，拉長了轉運時間，降低了海運網絡的效率，同時中國港口失去了大量潛在稅收。

彥辭表示，第二、改進導航等設備。很多中國港口被低能見度和導航安全系數不高困擾，不得不面臨頻繁的暫時關閉。這無疑對港口產值和對時間極度敏感的供應鏈有極大影響。但是導航的安全性必須置于第一優先順位，所有現代船只都配有先進的導航設備以確保在能見度的狀況下船只的安全航行。近幾年很多中國港口也提高了對這一問題的重視。第三、多開展與承運者的對話。由投資規模可以看出，世界各地港口都是壟斷的，而承運者往往在談判中不是處于有利地位的。對此，港口和承運者需要保持交流，且雙方的利益都應納入考慮。