如今，幾乎所有東西都能夠在網(wǎng)上買到，在中國，每天誕生的包裹數(shù)量多得已經(jīng)可以堆滿一座城市了。而這背后應運而生的物流，又會出現(xiàn)一番什么樣的新景象呢？

全球智慧物流峰會在杭州舉行，馬云現(xiàn)身其中，這是其為數(shù)不多，主動要求參加的活動，菜鳥如今已成為阿里全球化基礎設施的重要部分，這次，馬云又許下了一千億的“大動作”。

“菜鳥要全力以赴建設國家智能物流骨干網(wǎng)，通過智能、協(xié)同為制造業(yè)創(chuàng)造利潤空間。阿里巴巴和菜鳥將投資上千億元來做這件事情。”

馬云此前曾預言，現(xiàn)在一天1億包裹，未來一天會有10億包裹。面對即將進入的“新物流”時代，阿里將如何定義新游戲法則？

一、新零售時代下，如何理解新物流

站在未來新物流發(fā)展的視角思考：從如今每天1億單，躍升到每天10億單，將帶來物流生態(tài)體系的巨大變革。

從1億到10億，是什么概念？這意味著我們每天的配送服務是之前的10倍，這個數(shù)字的確令人唏噓不已，但并非癡人說夢。

中通快遞的董事長賴梅松曾向皓哥分享：國內(nèi)電商滲透率緣何迅速超越美國，其根本在于國內(nèi)相對低廉的勞動力成本以及物流履約效率的持續(xù)提升，這使得消費者能以相對較低的價格，享受到便捷的配送服務體驗。因此，電商網(wǎng)購的滲透率與消費頻次仍會進一步提升。過去，我們需要的配送服務大都止于網(wǎng)購；但如今，飯食、咖啡、生鮮都在其中，未來的新物流未嘗不會再添新丁。而在新物流時代，僅靠單個企業(yè)的網(wǎng)絡效應，已經(jīng)不能承載數(shù)量激增的訂單需求，需要搭建的是一個協(xié)同的生態(tài)網(wǎng)絡。

二、菜鳥如何布局：兵馬未動，糧草先行

圍繞初心，菜鳥希望搭建一個全國乃至全社會的智能物流骨干網(wǎng)絡。

在國內(nèi)，打造任何一個地方均24小時必達的網(wǎng)絡。

如今，菜鳥物流網(wǎng)絡的合作伙伴已經(jīng)超過3,000家，所協(xié)同的倉庫、轉(zhuǎn)運中心、配送站點，總面積超過3,000萬平米，已經(jīng)覆蓋到2,700多個區(qū)縣，而且有1,500多個已經(jīng)實現(xiàn)了當日達和次日達。

借助技術的力量，其將進一步提升物流履約效率，向無人化、智能化方向拓展。

譬如，其已經(jīng)試點的菜鳥語音助手。對于快遞小哥而言，一天平均要配送100到120個包裹，每人每天光給消費者打電話進行溝通的時間就是2個小時。現(xiàn)在，通過菜鳥智能語音助手，快遞員只需要帶著包裹，后臺將根據(jù)配送的進展，通過人工智能與消費者電話聯(lián)系，由消費則會自主選擇配送方式，如果推廣使用，每天可為全國200萬快遞小哥節(jié)省約16萬個小時的電話時間，大大提升配送效率。

在全球建設樞紐節(jié)點，實現(xiàn)72小時必達的網(wǎng)絡。

目前，菜鳥跨境網(wǎng)絡已經(jīng)實現(xiàn)224個國家的配送服務，300多個海外倉儲，將中國到全球主要國家的B2B跨境時效從70天縮短至10個工作日，且清關速度從一年100萬的包裹，實現(xiàn)每天100萬。

此次，在建設國家智能物流骨干網(wǎng)的計劃上中，菜鳥宣布將在全球多地建立世界級物流樞紐的計劃，首批納入考慮的地點是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市，為東南亞、西歐、俄羅斯等地帶來物流大提速，具體來看：

2017年11月，吉隆坡成為菜鳥海外首個eWTP(電子世界貿(mào)易平臺)節(jié)點。通過與馬來西亞海關合作，將原有的清關效率從1天提升到3小時；

2018年3月，菜鳥開通杭州—莫斯科電商專屬洲際航線，中小企業(yè)第一次擁有確定性的洲際航運線路；

2018年5月，菜鳥宣布開通香港直飛比利時的洲際航線，在比利時建設的物流樞紐可以服務歐洲一半消費者，從這里出發(fā)的包裹5小時內(nèi)便可送達法國、英國、德國、西班牙等大市場；

最新消息，迪拜借助連接歐、亞、非三大洲的特殊地位，成為菜鳥在全球最重要的轉(zhuǎn)運中心之一。

“在開設首批5大全球樞紐的基礎上，我們還將在未來開設更多的全球性節(jié)點，推動這張物流網(wǎng)絡更加智能高效，由現(xiàn)在重點城市的5日達，向全球72小時達邁進。”萬霖說。

三、新物流的生態(tài)中樞價值凸顯

從菜鳥的廣泛布局來看，其不僅將賦能全球物流產(chǎn)業(yè)升級，還將在環(huán)保、就業(yè)、生產(chǎn)力提升等方面帶來巨大價值，釋放更大的社會意義。

環(huán)境保護：物流中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)減少，重復包裝等資源浪費現(xiàn)象也將得以避免。

快遞行業(yè)所用包裝包含了運單、紙箱、塑料袋、編織袋、膠帶和緩沖物等。其中，紙箱使用量占總業(yè)務量50%左右、塑料袋占40%左右。在透明膠帶使用上，平均每件快遞使用0.8米，而其不僅是不可降解材料，且與紙箱包裝黏帖后，還會造成紙箱回收成本提高。

未來新物流下，因為流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的簡化，包裝材料也會被大幅度的節(jié)省。便可推動物流行業(yè)從根本上解決“綠色”問題。

拉動就業(yè)：帶動更多的就業(yè)崗位。

國家郵政局局長馬軍勝介紹，快遞業(yè)年均新增的就業(yè)崗位約20萬個，對緩解就業(yè)壓力作用巨大。由北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》數(shù)據(jù)顯示，2017年物流從業(yè)員員已達203.3萬，相較于十年前已增長近13倍。未來，隨著快遞物流的日訂單量再上一個臺階，其從業(yè)人員也會與日漸增。

提高全行業(yè)的生產(chǎn)效率：借助IoT、人工智能等技術，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)化，智能化，進而達到生產(chǎn)效率提升。

與平臺自建物流不同，菜鳥主要充當物流網(wǎng)絡的“大腦”，通過對線上消費和線下倉儲進行整合，將實現(xiàn)物流行業(yè)全面的數(shù)據(jù)化、智能化。譬如，利用“黑科技”實現(xiàn)物流園區(qū)內(nèi)的無人駕駛，實現(xiàn)車與園區(qū)協(xié)同，亦或是人和機器進行協(xié)同，從而減少園區(qū)內(nèi)工作人員簡單重復低效的勞動，把自己的創(chuàng)造力和智慧用在更高級的工作上面。

同時，菜鳥作為新物流生態(tài)系統(tǒng)的中樞，其商業(yè)價值也將得到充分釋放。

本質(zhì)上，商業(yè)回報與其所創(chuàng)造的商業(yè)價值成正比。菜鳥作為整個新物流網(wǎng)絡的締造者，構建了一個生態(tài)系統(tǒng)，亦是底層基礎設施，當這套生態(tài)體系慢慢發(fā)展壯大，菜鳥作為價值中樞，必然會獲得行業(yè)增長帶來的紅利。