高電壓傳感器(以下簡稱高壓傳感器)被普遍應用在地鐵列車的牽引箱、輔逆箱中，是保證列車正常的運行的重要部件之一。高壓傳感器的性能檢測是列車架大修及日常維護的必要工作。高壓傳感器品牌型號各異，有國產、有德國西門子、有法國阿爾斯通等等廠家。原來針對高壓傳感器的檢測還只能借助牽引箱體或者輔逆箱體進行整體測試，而如果沒有功能完好的箱體，或者箱體正在進行其他維護作業，則無法進行高壓傳感器的檢測，因此傳統的檢測方式不但操作繁瑣、測試一個傳感器的時間也較長，安裝、檢查、上電、再加1500v高壓測試、斷電關機、安全放電等需要花費較大的人力物力，測試時必須要二個人，一個操作、一個監護。傳感器測試臺可以為各種應用領域提供更準確、可靠的傳感器測試方法和工具。上海水位傳感器測試臺

傳感器測試工作：液晶屏顯示部分液晶顯示屏選用SG240*128的單色顯示屏，由CPU直接驅動顯示。用以同步顯示各個傳感器的實時溫度值及其他必要信息。本系統的PID控制采用可編程時間控制，編程曲線較多可達30段，可設置任意大小的升溫斜率；具有無超調及無欠調的優良控制特性，具備曲線擬合功能，能獲得光滑平順的曲線控制效果。在傳感器性能測試過程中，通過上位機設置好溫度節點、升溫速度、到達溫度節點停留時間及允許誤差范圍后，整個測試過程都將由主控電路板的CPU負責。上海水位傳感器測試臺傳感器測試臺由多個組成部分構成，包括傳感器接口、信號轉換器、數據采集器、信號處理器和數據分析軟件。

技術特征：1.一種方向盤轉角傳感器測試臺架，包括支架(100)、階梯軸(200)、軸承(300)，其中，階梯軸(200)通過軸承(300)與支架(100)連接，其特征是，所述的階梯軸(200)可以相對支架(100)進行回轉運動。2.根據權利要求1所述的一種方向盤轉角傳感器測試臺架，其特征是，所述的支架(100)包括底座(101)、頭一固定支架(102)和第二固定支架(103)，頭一固定支架(102)和第二固定支架(103)用于固定方向盤轉角傳感器的外圈，保證方向盤轉角傳感器外圈與支架的相對固定。

測試臺架的工作原理是上位機根據特定的實驗發送需求的空燃比指令給ECU。ECU通過獲取寬域氧傳感器的輸出信號進行閉環控制,確保實際空燃比曲線能夠較好地跟蹤需求空燃比曲線。同時采集待測傳感器的輸出電壓,并對其進行分析計算,從而判斷傳感器質量。考慮到有長短兩種空燃比切換周期的控制,因此分別選擇PID系數查表化的PID控制和油膜動態補償器來滿足兩種控制要求。通過Matlab/Simulink平臺,建立PID控制模型和油膜動態補償的發動機平均值模型,仿真檢驗模型后借助Simulink的Real-time workshop自動代碼生成工具直接生成控制代碼下載到單片機中。傳感器測試臺：支持斷電自動保存數據。

在一些實施例中，測試主機4，主要用于在一對所述待測設備的亮度數據差值小于或等于頭一預設閾值時，確定該對待測設備中的光線傳感器合格，并在一對所述待測設備的亮度數據差值大于或等于第二預設閾值時，確定該對待測設備中的光線傳感器不合格，以及在一對所述待測設備的亮度數據差值大于所述頭一預設閾值、且小于所述第二預設閾值時，確定該對待測設備中的光線傳感器為待標定光線傳感器。參見前面的介紹，頭一預設閾值和第二預設閾值是根據實際需要設定的，本實施例中，不對頭一預設閾值和第二預設閾值的具體值進行限定。例如，一實施例中，頭一預設閾值為5，第二預設閾值為15。電流電壓傳感器試驗臺主要用于各類地鐵車輛的電流和電壓傳感器的質量性能診斷。上海水位傳感器測試臺

傳感器測試臺：試驗時可以自由設定運行周期次數要求，當達到要求時可以自動停止試驗。上海水位傳感器測試臺

存儲器504被配置為存儲各種類型的數據以支持在電子設備500的操作。這些數據的示例包括用于在電子設備500上操作的任何應用程序或方法的指令，聯系人數據，電話簿數據，消息，圖片，視頻等。存儲器504可以由任何類型的易失性或非易失性存儲設備或者它們的組合實現，如靜態隨機存取存儲器(sram)，電可擦除可編程只讀存儲器(eeprom)，可擦除可編程只讀存儲器(eprom)，可編程只讀存儲器(prom)，只讀存儲器(rom)，磁存儲器，快閃存儲器，磁盤或光盤。電源組件506為電子設備500的各種組件提供電力。電源組件506可以包括電源管理系統，一個或多個電源，及其他與為電子設備500生成、管理和分配電力相關聯的組件。上海水位傳感器測試臺