當(dāng)前，隨著我國快遞運輸與同城配送的爆發(fā)，構(gòu)建綠色物流、促進綠色消費的呼聲越來越強烈。作為物流的重中之重，降低車輛運輸損耗，加速推廣使用新能源物流車，已經(jīng)成為各大物流企業(yè)、快遞企業(yè)實現(xiàn)綠色物流的重要途徑。
7月25日，以“聚焦城市物流電動化”為主題的高工電動車·電動物流車產(chǎn)業(yè)峰會在湖北武漢聯(lián)投半島酒店隆重開幕，順豐、京東、圓通、一微集團等幾十家物流企業(yè)及運營商，以及東風(fēng)、東風(fēng)特汽、開瑞汽車、新楚風(fēng)、比克汽車等幾十家國內(nèi)知名商用車和核心零部件企業(yè)組成的數(shù)百位嘉賓齊聚一堂，面對面探索純電動物流車的新商業(yè)模式與合作機會。
會上，圓通速遞副總裁相峰發(fā)表了主題為《從需求端看新能源物流車的發(fā)展趨勢和升級》的精彩演講。作為需求端的代表，相峰認為，目前中國新能源物流車還面臨著諸多挑戰(zhàn)。例如，新能源物流車總體市場占有率還較低、實際應(yīng)用比例也很低、單品較為單一、采購價格普遍偏高、性能不滿足配送業(yè)務(wù)場景特點、車輛運營效率低等等。
“根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車總量達到12.3萬輛左右，但未投入運營的車輛卻占了一半以上。”相峰表示，傳統(tǒng)物流車主要以個體持有為主，也是從業(yè)人員的生產(chǎn)工具，車輛的實際應(yīng)用比例較高。但是新能源物流車由于采購成本高企，大多數(shù)以組織持有為主，這也造成了車輛實際應(yīng)用數(shù)量較低的情況，這是新能源物流車推廣不可忽視的重要問題。
除此之外，市場火熱發(fā)展下亂象也不斷，例如市場價格戰(zhàn)較為嚴重、運營模式較為混亂等，具體表現(xiàn)有：客戶對價格的要求越來越低；小的租賃平臺停止購車、轉(zhuǎn)而向持有車輛的大平臺租賃；越來越多電池廠開始“反向定制”，以期獲得成本優(yōu)勢等等。
“這一切亂象的癥結(jié)在于新能源物流車行業(yè)還處于粗放式發(fā)展，一方面是發(fā)展前期政府補貼主要補給車企，同時新能源物流車的路權(quán)未全面開放；另一方面是車企未以客戶需求為導(dǎo)向開發(fā)產(chǎn)品。”相峰認為，為了更好地適應(yīng)市場實際需求，新能源物流車供需雙方應(yīng)聯(lián)合開發(fā)，才能更好地滿足快遞配送在不同場景下的個性化需求。
總體來看，相峰認為，中國新能源物流車的發(fā)展，應(yīng)該起于政策、勃于供給、興在應(yīng)用。換言之，只有政府、企業(yè)、運營商等多方合力，才可以共同促進新能源物流車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據(jù)了解，圓通自2016年開始逐步采用新能源物流車。截止2017年年底，圓通直營業(yè)務(wù)租賃新能源物流車大約300多臺，全網(wǎng)使用新能源物流車1000多臺。2018年，圓通還將增加新能源物流車的使用。