當前，隨著我國快遞運輸與同城配送的爆發，構建綠色物流、促進綠色消費的呼聲越來越強烈。作為物流的重中之重，降低車輛運輸損耗，加速推廣使用新能源物流車，已經成為各大物流企業、快遞企業實現綠色物流的重要途徑。
7月25日，以“聚焦城市物流電動化”為主題的高工電動車·電動物流車產業峰會在湖北武漢聯投半島酒店隆重開幕，順豐、京東、圓通、一微集團等幾十家物流企業及運營商，以及東風、東風特汽、開瑞汽車、新楚風、比克汽車等幾十家國內知名商用車和核心零部件企業組成的數百位嘉賓齊聚一堂，面對面探索純電動物流車的新商業模式與合作機會。
會上，圓通速遞副總裁相峰發表了主題為《從需求端看新能源物流車的發展趨勢和升級》的精彩演講。作為需求端的代表，相峰認為，目前中國新能源物流車還面臨著諸多挑戰。例如，新能源物流車總體市場占有率還較低、實際應用比例也很低、單品較為單一、采購價格普遍偏高、性能不滿足配送業務場景特點、車輛運營效率低等等。
“根據數據顯示，目前新能源汽車總量達到12.3萬輛左右，但未投入運營的車輛卻占了一半以上。”相峰表示，傳統物流車主要以個體持有為主，也是從業人員的生產工具，車輛的實際應用比例較高。但是新能源物流車由于采購成本高企，大多數以組織持有為主，這也造成了車輛實際應用數量較低的情況，這是新能源物流車推廣不可忽視的重要問題。
除此之外，市場火熱發展下亂象也不斷，例如市場價格戰較為嚴重、運營模式較為混亂等，具體表現有：客戶對價格的要求越來越低；小的租賃平臺停止購車、轉而向持有車輛的大平臺租賃；越來越多電池廠開始“反向定制”，以期獲得成本優勢等等。
“這一切亂象的癥結在于新能源物流車行業還處于粗放式發展，一方面是發展前期政府補貼主要補給車企，同時新能源物流車的路權未全面開放；另一方面是車企未以客戶需求為導向開發產品。”相峰認為，為了更好地適應市場實際需求，新能源物流車供需雙方應聯合開發，才能更好地滿足快遞配送在不同場景下的個性化需求。
總體來看，相峰認為，中國新能源物流車的發展，應該起于政策、勃于供給、興在應用。換言之，只有政府、企業、運營商等多方合力，才可以共同促進新能源物流車產業的發展。
據了解，圓通自2016年開始逐步采用新能源物流車。截止2017年年底，圓通直營業務租賃新能源物流車大約300多臺，全網使用新能源物流車1000多臺。2018年，圓通還將增加新能源物流車的使用。