3月5日，第十三屆全國人民代表大會第二次會議在北京人民大會堂開幕，國務院總理李克強作政府工作報告。把高血壓、糖尿病等門診用藥納入醫保報銷、兩年內基本取消全國高速公路省界收費站、移動網絡流量平均資費再降低20％以上……今年的政府工作報告里，發出一個又一個民生福利禮包，有溫度的細節里，時刻體現黨和國家深厚的民生情懷。

監測顯示，3月5日至6日網民關注的民生熱點話題包括，“移動網絡流量平均資費再降20%，全國實行攜號轉網”“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站”“把高血壓、糖尿病等門診用藥納入醫保報銷”“今年首次將就業優先政策置于宏觀政策層面”“李小鵬：‘網約車’正在步入規范發展的軌道”等。

說明：熱度是指該事件在網絡平臺引發的被關注程度。報道熱度為0-2.0的事件輿情關注度低；2.1-5.0的事件輿情關注度一般；5.1-10的事件輿情關注度較高；10分以上的事件輿情關注度高。

兩年內基本取消全國高速公路省界收費站

國務院總理李克強在作政府工作報告時說，兩年內將基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。交通運輸部部長李小鵬3月5日在部長通道表示，2019年將取消京津冀、長三角以及東北、西南等重點地區高速公路省界收費站。

“取消高速省界收費站”經媒體報道后，在騰訊客戶端、網易新聞客戶端同時進入熱搜榜。

網民觀點

逾五成網民認為是好事，期待政策得到貫徹和落實；部分網民認為目前部分地區的通行費率較高，希望進一步降低或取消收費；部分網民認為取消跨界收費站能提高通行效率，緩解交通壓力，尤其是可以緩解節假日擁堵情況。此外，少量網民討論現有收費站人員安置問題，擔憂引發社會不穩定；還有少量網民為政策點贊，表示該舉措有利于降低物流費。

是好事，期待政策落實（53%）

@我是怪痞男：兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，國家政策現在是越來越好，越來越人性化了。

@XXSSIIRR：真正的為民生著想，既舒心又實在。為國家和政府點個大大的贊。

@朱長元：兩年內基本取消高速公路收費，讓有車族順暢的跑起來。

@唐史主任司馬遷：這個是好事，希望盡快實現。

希望進一步降低或取消收費（21%）

@嘉善老顧：取消高速公路的省界收費站，當然是好事情，至少可以加快通行速度。老百姓更關心的是，省道和一級公路取消收費的事，什么時候可以落到實處。

@IQ2008：高速費什么時候能降低下來？

@我的煤炭：取消高速省界收費站意義不大，還是降低高速通行費率最實在。

@absolutely糊無腦：希望能實現，尤其是同一個省市內的高速費取消，像北京從城區去郊區，可能要收費100元左右。

提高通行效率，緩解交通壓力（15%）

@Gentleman1st：取消收費站，并不是取消收費。不過大大增加高速通行效率的話，能夠節省車輛通過時間，也就減少了堵車出現的可能性，緩解交通壓力。春運、節假日擁堵情況應該會少很多。

@李亮：山東和江蘇界試點很久了。等于是出發地和目的地有收費站，沒有途經收費站，解決的是通行效率。也算是政府一個便民措施，還是要點贊。

@安玉剛：這個舉措不錯，每次大的擁堵除了車禍就是收費站了，連綿幾公里都是，效率特別低！

@心靈清潔劑：每次開車回家的時候，總是堵在收費站，尤其是跨省收費站，為這個干貨點贊。

討論收費站取消后人員如何安置（4%）

@Kroraina樓蘭：取消收費站，不是取消收費�，F在收費站的人員是下崗分流還是重新安置，是另一個關注點。

@曲子白：2018年某收費員說，除了收費，我們什么都不會。那才幾個人，一個中型企業至少1-2萬，而且背后基本上都是就業難的群體。

@你只管歡歡喜喜喝你的酒：人員安置是大問題。

@原來叫什么名字：ETC收費不停車，取消跨省收費站，職工怎么安排？福利怎么辦？

有利于降低物流費（2%）

@真新小張：非常好，對于減少物流費用有很大幫助。大貨車亂收費還是很常見的。

@凡塵微子：好的不能再叫好了，給長途貨運減負，讓偏僻地區的好產品運輸到各個城市。

@黃金-腦細胞：內陸企業福音！替內陸企業省了筆物流費。

其他（5%）

@風光牌豆包：加快不停車收費方式和移動扣費方式推廣，省界收費站的存在，有時在一定程度上起到延緩部分道路的擁堵和分流作用。

@大巖本色：京津冀邊界收費站同時承擔安全檢查的功能，檢查站也取消嗎？

@馬曼然：高速公路上市公司怎辦？

@咖加車評：目前江蘇和山東的省界收費站已經取消了。

輿情點評

交通部發布的《2017年全國收費公路統計公報》顯示，截至2017年末，全國收費公路里程16.37萬公里，其中高速公路13.26萬公里，全國收費公路共設主線收費站1338個，其中高速公路759個。在高速線路日益密集的同時，同樣密集的省界收費站日益成為快速通道上的“梗阻”，在密集出行的節假日期間尤為明顯。此外，物流成本的增加、收費人員及站點運維的開支等，也是一筆不小的數目。

取消省界收費站，不僅技術條件已經成熟，還能夠節約通行時間、土地資源，降低管理成本、物流成本。據新華報業網報道，江蘇省作為全國試點之一，兩個多月下來，江蘇山東、江南江北互聯互通，跨省、跨江實現了自由流通行，路網營運效率大幅提高。

然而，該項政策的施行也面臨部分難題。

首當其沖的則是現有收費站人員安置問題。2018年，河北唐山地方政府宣布取消各個路橋收費站，隨著收費站一起離開的還有那些員工。一句“我今年36歲了，除了收費啥也不會”的自述，頓時引發網絡熱議。盡管網民更多表現出的是可憐和不屑，但全國高速公路省界收費站的人員安置還需妥善解決。

其次是如何調整以兼顧各方利益。據公開報道，某試點省份在取消收費站后，取消了原有的優惠政策。有卡車司機算了筆賬，對于四軸貨車而言，取消優惠政策后，每次需多繳納200元。還有部分擔憂認為，每個省份的收費標準不一，如果不能統籌兼顧，長此以往也勢必會影響到部分省份的高速費收入。執行標準怎么統一、利益分配如何公平，也需要給出一份解決方案。

從2019年政府工作報告看，省界收費站取消勢在必行。而有關取消高速公路通行費的輿論期待，還需從收費公路的債務缺口、公路維護費用等因素出發，理性引導。此外，“取消高速省界收費站”的出發點是“減少擁堵、便利群眾”，對于少數網民將其與取消收費的概念相混淆，也應進一步厘清，避免輿論誤讀、跑偏。