4月15日，被稱為“史上最嚴”的電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》將正式實施。在很多城市，電動自行車仍是快遞“ 最后一公里”服務的重要交通工具。新國標的實施，將對快遞末端服務產生什么影響? 快遞企業又該如何在執行國標的基礎上完成快件攬派?

即將實施的電動自行車新國標，可以簡單概括為：須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過每小時25 公里、整車質量(含電池)不超過55公斤、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏。

除了車輛指標規定，新國標還明確，在標準正式實施后，不符合技術規范的產品，不得生產、銷售、進口。同時，對于既不符合新國標又不符合舊國標的超標電動車，將發放臨時信息牌，實行過渡期管理，由各地設置不超過5 年的過渡期限，過渡期屆滿后不得再上道路行駛。

業內人士指出，根據這個標準，目前上路行駛的大多數電動車都難以合規，更不用提需要搭載快件、長時間行駛的快遞電動自行車了。因此，相關企業、協會以及管理部門要充分利用好過渡期，積極迎接改變。

實際上，相比電動自行車，電動三輪車在貨物承載力、續航能力等方面的表現更好，更符合快遞末端服務的使用需求。目前，很多城市都制定出臺了快遞電動三輪統一管理的政策文件，進一步規范快遞末端服務車輛，并提升快遞員派件便利度。

2016年9月19日，按照“交管部門主導，郵政部門配合，快遞協會實施，企業加強自律”的工作思路，北京市交通安全委員會辦公室、北京市郵政管理局、北京市公安局公安交通管理局三部門聯合印發了《本市郵政寄遞行業交通安全管理工作方案》，對快遞電動三輪車進行形象、標識、編碼“三統一”，通過規范駕駛行為，將其納入合法監管。之后，北京快遞電動三輪車管理由“三統一”進一步升級為“五統一”。

“首都范本”的影響示范效果逐漸顯現，其他城市的政府部門也著手研究將快遞電動三輪車納入規范管理。截至2018 年年末，全國共有196 個城市出臺快遞車輛管理政策。與此同時，也有企業著手通過物聯網技術對快遞電動三輪車進行在途管理，實現車輛行駛中的動態跟蹤，進一步規范駕駛行為。

需要提醒的是，城市道路通行條件各有不同，在尚未對快遞電動三輪車進行統一管理的城市中，電動自行車新國標的實施，無疑將會對快遞末端服務產生影響。對此，業內人士指出，推廣新能源車應用以及新型末端或將成為解決問題的有效途徑之一。

四川成都位于四川盆地西部，多霧少風。較高的私家車保有量加大了環境負擔。在交通、安全、環保等政策因素的共同作用下，成都大力鼓勵和引導企業使用清潔能源車輛，并為企業發放了不限行、不限號、公共車位免費停靠的“大禮包”。近兩年，成都快遞企業加大新能源車的投入，同時創新末端服務流程，將新能源汽車作為末端派送的臨時站點，快遞員從車輛處取貨即可，無須多次折返網點。在上海，新能源車在末端服務中也發揮了快件臨時中轉站的作用。

此外，隨著快遞服務站等新型末端布局的進一步完善，快遞網點將改變原有的派送模式，車輛使用也將發生改變。再加上共同派送的興起，人員、車輛、系統的共建共享，也將進一步提升各項資源的使用效率，減少成本占用。