（記者裴劍飛）為了擁有更高的承載力和更低的能耗，近十幾年，地鐵列車越做越輕，從最初的二十余噸壓縮到現在的七八噸。在7月25日上午舉辦的“北京國際城市軌道交通展”上，中車四方公司發布了更輕盈節能的“下一代地鐵”列車CETROVO。其車體采用碳纖維復合材料，車輛減重達13%，能耗降低了15%。同時，還具備無人駕駛、智能空調、主動運維等多項功能。

　　車體減重13%平均能耗降低15%

　　記者了解到，近十幾年地鐵列車越做越輕，從最初的二十余噸壓縮到現在的七八噸，不斷地被力學優化的合金材料已經發揮到了性能極限，必須要找到一種綜合型的優良材料，突破金屬材料的局限。通過反復論證，中車四方公司選擇了碳纖維復合材料和構架等輕量化技術應用到“下一代地鐵”列車CETROVO的設計上。

　　現場工作人員表示，目前，這一型號的列車正在廣州進行廠內測試。與采用鋼、鋁合金等傳統金屬材料的列車相比，采用碳纖維復合材料的CETROVO地鐵列車的車體、司機室、設備艙分別減重30%以上，轉向架構架減重40%，整車減重13%。經過測算，在多項節能新技術的配合下，平均能耗降低了15%。該型列車采用4動2拖的編組形式，一共6節車廂，雖然只具有288個座席，定員卻可達到1860人，最大超員量為2592人。

　　不設司機室車窗能上網

　　在智能化方面，“下一代地鐵”列車還具備無人駕駛、智能空調、智能照明、主動徑向轉向架、主動運維等諸多功能。以往的地鐵列車司機室和客艙是兩個完全獨立的空間，中間用一塊厚厚的屏蔽門分隔開來。而步入“下一代地鐵”列車車廂，首先就能看到一體模塊化的司機室——司機室則與客艙融為了一體，乘客可以站在車頭處，零距離感受地鐵列車行駛中的速度感。為了應對突發情況，司機室儀表臺的前方設有備用升降屏，隨時可切換回手動駕駛模式。

　　列車兩側還安裝有透明顯示車窗。它不僅是車窗，還是可以連接互聯網的觸控式電腦，能實現虛擬場景、網上服務、媒體播放、廣告呈現等多種功能，同時還具備自動清潔與隔熱功能。在列車車廂的連接部，也安裝有具備交互功能的觸控屏幕，除了使用部分訂票、瀏覽器軟件外，還可以查看所乘線路的行駛方向、沿線各站信息和換乘方式。

　　車廂空調可智能調節避免過冷過熱

　　以往的地鐵空調都需要司機手動設定溫度，空調設備始終按此標準運行。然而，隨著車廂門的開啟關閉、列車內乘客數量的變化、地面區間的光照影響，地鐵列車的空調經常處于過冷或過熱的狀態，難盡人意。

　　面對這些問題，“下一代地鐵”列車CETROVO都能予以解決。記者在車廂內看到，相較于以往地鐵列車“直吹式”的出風口，CETROVO的出風口設置得更加分散，呈環形分布。現場工作人員告訴新京報記者，列車安裝有智能空調，可以根據設定溫度自動調節，以確保乘客的體感溫度舒適。