老王，是我一個做專線物流的朋友，最近他每次到我這邊來喝茶的時候，都會對我說：“漂哥，現在生意不好做了呀，被那些大公司和平臺搞的生意沒法做了呀，你給我想想辦法，介紹幾個業務呀。”我問：那你還賺錢嘛？不賺就改行吧，反正以前已經賺不少了。他說：賺還是賺一點的，只是和以前沒法比了，怎么轉行呀，除了物流，其它我也不會做呀。說到以前，老王臉上的光澤立馬紅潤起來，嘴上開始滔滔不絕：漂哥，你不知道呀，我們那個時候錢真的是好賺呀，我開了一個專線檔口，根本就不需要去跑業務，貨直接找上門，都是拎著現金來的，我們天天在外面打牌，都不用管的，那里有什么服務，你愛發（貨）不發……！哎，哪像現在做的這么累，又不賺錢，老王的臉又黯淡下來，吸了一口煙，把煙屁股狠狠的按在了煙灰缸里。

其實，像老王這樣的老物流人很多，老漂明顯的感覺到，這半年來，到老漂這來喝茶聊天的人，聊得最多的就是以下幾個話題：生意不好做了、業務量下降了、錢不好賺了、客戶要求多了、競爭激烈了……，大家討論話題的中心就是物流不好做了，錢難賺了，但是大多數依然在做，我也知道，絕大多數的物流公司依然都是在賺錢的，只是比以前賺的少了，賺的更辛苦了而已。

前幾天我們的媒體們都在通篇報道義烏的快遞1.5元發全國的事，大家都覺得不可思議。然后昨天又有自媒體興奮地說義烏快遞價格戰結束了，各家價格上調了，不得低于2.2元。實際上，這點上漲沒有任何意義，這只是暫時的人為的漲回來，沒有意義，一切由市場說話。市場生產力過剩了，所以1.5元依然有人樂意去做，說明這個市場是存在的，我們不是也有過20多元一件的時代嘛，那個價格我們現在想想似乎覺得也是不可思議的，多么暴利。

我只想說，我們不要懷念過去了，“躺著賺錢”的時代已去，物流的微利時代已經來臨，我們現在要做的事要面對現實，想好微利時代我們如何應對，如何生存。

快遞行業的低價，只是整個物流行業的一個縮影，如今這個戰火已經逐漸延伸到快運，專線、城配、甚至是個體運輸戶……，我們很多人已經感觸到了這個變化，很多企業已經有了寒意，也許這才是一個開始，因為這就是經濟和產業發展的規律，其實我們很多行業和制造企業已經歷了這個過程，現在輪到我們物流行業了。所以，作為物流人必須要清楚的認識到這種變化，抱怨和抵觸也沒有任何作用，改變不了什么，這就是市場的價值規律。

我們可以感觸到，物流行業已經處于一個生產力過剩階段，必然要經歷一個血淋淋的低價競爭和市場淘汰過程，一部分不適應這種變化的企業被淘汰也是必然，在這個過程中，我們很多企業可能會日子很難過。如果我們要想不被淘汰，就必須要學會主動適應和改變，老漂認為可能會有以下幾種去改變和適應的途徑（紙上談兵，僅供參考）：

一是通過企業管理和技術提升，降低公司的經營成本。過去我們大多數物流公司都是粗放化管理，缺少信息化手段，但在那個躺著賺錢的時代，即便這樣，也能輕松賺錢，所以很多物流公司通過精細化管理和技術升級提升還是有很多成本可節約的空間，而這部分降低下來的成本就是我們企業的利潤。

二是提升自己的服務，讓自己與眾不同，讓客戶接受你的相對高價的服務。相較于其電商等其它行業，說實話，我們很多物流公司的服務水平是低下的，還是有很多可提升的空間，我們只有給客戶提供好的服務，我們才有在眾多競爭對手中保持相對“高價”的資本和信心，有些客戶也是愿意出高價為高質量的服務買單的。

三是選擇差異化產品競爭，選擇小眾客戶服務群體。普通物流已經是紅海一片。我們可考慮去選擇做競爭對手相對較少的物流服務板塊，或者在某一個區域把自己做成“霸王”。實際上針對不同的行業、不同的物流環節，不同區域，還有很多可挖掘的物流空間，可以讓自己做到與眾不同。如行業配送、醫藥物流，生鮮冷鏈、危險品物流，甚至更細的領域，做一個競爭者還比較少的行業作為突破口，在某個服務點上做到冠軍，建立自己的壁壘。也許還有“高利潤”的機會。

四是做大自己，去薄利多銷，讓自己變成巨頭。這幾年物流集中度趨勢明顯，行業整合不斷，巨頭壟斷趨勢明顯，因為只有做大，才能做到“薄利多銷”，快遞巨頭瓜分市場的形式已經相對明朗，可能巨頭之間還有更大的整合出現；而快運頭部玩家還有不少，這兩年整合動作可能相對比較大，誰主沉浮還不明朗；至于專線，各種整合平臺已經出現，但總感覺哪里不對，沒實質性改變什么；而三方物流的整合似乎還沒開始。而對大多數物流公司而言，如果你現在還不是物流行業巨頭的話，這個實現起來就比較難了，還是做一個“小而美”的公司來的更實際一點。

不過，也有人覺得物流行業的低價可能只是暫時的，是不正當的物流市場競爭造成的，忍忍可能就會過去。但老漂認為，也許過去真的是物流價格太高了，現在的價格只是理性回歸了，我們只能通過管理和技術的提升，才能夠提高一些自己的利潤率，而過去那種“躺賺”模式再也不會出現了。所以，我們的必須面對這種現實，物流，已經進入了微利時代。