近日，湖北省宜昌市伍家崗長江大橋重力錨基礎完成最后一次大體積混凝土澆筑。工程將轉入錨體上部結構施工。

　　伍家崗大橋以PPP模式建設，屬于宜昌市重點工程項目，也是《長江經濟帶綜合立體走廊規劃》中湖北省19座過江通道之一。重力式錨碇是大橋的關鍵分部工程，其基坑直徑85米，開挖深度15.5米，主體結構混凝土總方量達11.9萬方，鋼筋總用量達1.2萬噸。澆筑完成后總重量可達28.6萬噸，能有效地拉拽起大橋的橋跨結構，確保大橋的通行安全。

　　錨碇基礎完工后，預計2019年12月可完成全部混凝土施工，為后續大橋纜索架設創造條件。大橋計劃通車時間為2020年12月31日，建成后將有力推動宜昌“一江兩岸”共同發展，進一步推進了宜昌市經濟發展。

　　在馬來西亞吉隆坡克羅斯爾福車站，6米多高的巨大盾構機刀盤“破墻而出”，緩緩抵達接收井，馬來西亞吉隆坡地鐵二號線項目建設又迎來一大關鍵性節點——全線節點控制性區間B標北線隧道全面貫通，標志著由中國交建承建、中交二航局負責實施的首條海外地鐵取得重大推進。

　　隧道設計為單向雙線隧道，分南北兩條線，8月3日貫通的是B標盾構區間的北線，全長1083米。盾構機自蒂蒂旺莎站車站始發穿越至克羅斯爾福車站接收，中間采用“先隧后站”工法穿過吉隆坡醫院車站。隧道外徑6.35米，內徑5.8米，采用海瑞克號盾構機，土壓平衡工藝掘進。

　　技術團隊克服了場地狹小、交通繁忙、節假日停機、帶壓換刀等不利條件，解決了分體始發、割線始發、小曲線半徑、軟土掘進等技術難關，完成了“雙鉸接盾構機在軟弱地層小曲率半徑掘進技術”的關鍵技術專題研究和風險調查梳理。

　　據悉，項目建成后，將進一步完善吉隆坡城市交通體系建設，緩解市區交通壓力，方便當地人民的出行。

　　2019年8月5日凌晨1時許，經過5個多小時的連續奮戰，滬通長江大橋主航道橋26號墩邊跨鋼梁實現高精度對接，完成了主航道橋首個邊跨鋼梁勝利合龍，為國慶節之前全橋鋼梁貫通打下了堅實的基礎。

　　滬通長江大橋南通段，共有31個橋墩，其中，1-28號墩在南通境內。主航道28號墩首節段鋼梁從2018年5月10日開始吊裝，歷經450天，進行了47次共計81.5個節間鋼梁的吊裝，總長度1141米，重量達6萬余噸，實現了主航道橋首個邊跨鋼梁的合龍。

　　滬通長江大橋是我國“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路大通道的咽喉工程。上層為雙向六車道高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線。按照計劃，滬通長江大橋將于2020年7月與滬通鐵路同步建成通車。屆時，長江南北的鐵路和我國沿海鐵路通道將因此貫通，為沿線以及周邊城市的交通和經濟發展注入新動力。

　　武漢市第十座長江大橋——楊泗港長江大橋主體工程已經完工，進入收尾階段。連日來氣溫高居不下，為了保證大橋今年順利通車，施工人員仍舊滔滔江水上揮灑著辛勤的汗水。

　　目前，大橋橋面瀝青攤鋪基本完成，正在進行塔柱涂裝、主橋伸縮縫安裝、人行道踏板鋪設等附屬工程施工。

　　楊泗港長江大橋主橋上層是快車道，雙向6車道，設計時速每小時80公里。兩側各有一條寬2米的人行觀光道，整個人行道踏板的鋪設長度為3400米，按照每天安裝140塊踏板的進度，預計8月可以完成人行道踏板的鋪設。

　　針對高溫天氣，為了保障一線工人的健康和安全，項目部根據溫度適當調整作息時間，采取“抓兩頭、歇中間”的錯峰施工，在施工地現場搭建了涼亭和配有空調的安全驛站，為工人們提供休息納涼場所。

　　據了解，楊泗港長江大橋是第七屆世界軍人運動會重點保障線路之一，計劃于8月份進行大橋荷載試驗，預計9月底通車。

　　8月6日，隨著架橋機將一片長32米、重134噸的T梁穩穩落定在位于云南省景洪市的橄欖壩特大橋上，中老昆(明)萬(象)鐵路(中國段)第一長橋順利架通，為全線建成通車奠定堅實基礎。

　　橄欖壩特大橋全長3.5公里，共有墩臺108個，于今年3月底開始T梁鋪架，建設施工方經過4個月的奮戰順利架通，為后續橋梁附屬設施建設和鋪軌創造了有利條件。

　　橄欖壩特大橋由東向西穿越田野、魚塘、芭蕉林和橡膠林。修建該鐵路橋梁主要是為了減少土地占用，有效保護當地生態環境。在設計之初，充分考慮當地生態環境，將環保、水保納入施工組織，編制詳細的環水保實施規劃。

　　正在建設中的中老昆萬鐵路是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準，使用中國設備并與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路，線路全長1000多公里。建成通車后，從中國昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。