國家發改委：2025年基本建成西部陸海新通道
來源：中國物流行業網 時間：2019-8-16 10:37
據發改委8月15日消息，國家發展改革委發布關于印發《西部陸海新通道總體規劃》（以下簡稱《規劃》）的通知。通知指出，西部陸海新通道位于我國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。
以下為《西部陸海新通道總體規劃》戰略定位、空間布局、發展目標：
——推進西部大開發形成新格局的戰略通道。發揮毗鄰東南亞的區位優勢，統籌國際國內兩個市場兩種資源，協同銜接長江經濟帶，以全方位開放引領西部內陸、沿海、沿江、沿邊高質量開發開放。通過通道建設密切西北與西南地區的聯系，促進產業合理布局和轉型升級，使西部陸海新通道成為推動西部地區高質量發展的重要動力。
——連接“一帶”和“一路”的陸海聯動通道。縱貫我國西南地區，有機銜接絲綢之路經濟帶和 21 世紀海上絲綢之路，加強中國—中南半島、孟中印緬、新亞歐大陸橋、中國—中亞—西亞等國際經濟走廊的聯系互動，使西部陸海新通道成為促進陸海內外聯動、東西雙向互濟的橋梁和紐帶。
——支撐西部地區參與國際經濟合作的陸海貿易通道。支持和促進中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目合作，帶動東盟及相關國家和地區協商共建發展通道，共享通道資源，提升互利互惠水平，探索開拓第三方市場合作模式，深化國際經貿關系，使西部陸海新通道成為構建開放型經濟體系的重要支撐。
——促進交通物流經濟深度融合的綜合運輸通道。發揮交通支撐引領作用，以“全鏈條、大平臺、新業態”為指引，打造通道化、樞紐化物流網絡，大力發展多式聯運，匯聚物流、商流、信息流、資金流等，創新“物流+貿易+產業”運行模式，使西部陸海新通道成為交通、物流與經濟深度融合的重要平臺。
統籌區域基礎條件和未來發展需要，優化主通道布局，創新物流組織模式，強化區域中心城市和物流節點城市的樞紐輻射作用，發揮鐵路在陸路運輸中的骨干作用和港口在海上運輸中的門戶作用，促進形成通道引領、樞紐支撐、銜接高效、輻射帶動的發展格局。
——主通道。建設自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口(北部灣港、洋浦港)，自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口，以及自成都經瀘州(宜賓)、百色至北部灣出海口三條通路，共同形成西部陸海新通道的主通道。
北部灣欽州港
——重要樞紐。著力打造國際性綜合交通樞紐，充分發揮重慶位于“一帶一路”和長江經濟帶交匯點的區位優勢，建設通道物流和運營組織中心;發揮成都國家重要商貿物流中心作用，增強對通道發展的引領帶動作用。建設廣西北部灣國際門戶港，發揮海南洋浦的區域國際集裝箱樞紐港作用，提升通道出海口功能。
——核心覆蓋區。圍繞主通道完善西南地區綜合交通運輸網絡，密切貴陽、南寧、昆明、遵義、柳州等西南地區重要節點城市和物流樞紐與主通道的聯系，依托內陸開放型經濟試驗區、國家級新區、自由貿易試驗區和重要口岸等，創新通道運行組織模式，提高通道整體效率和效益，有力支撐西南地區經濟社會高質量發展。
——輻射延展帶。強化主通道與西北地區綜合運輸通道的銜接，聯通蘭州、西寧、烏魯木齊、西安、銀川等西北重要城市。結合西北地區稟賦和特點，充分發揮鐵路長距離運輸優勢，協調優化運輸組織，加強西部陸海新通道與絲綢之路經濟帶的銜接，提升通道對西北地區的輻射聯動作用，有力促進西部地區開發開放。同時，注重發揮西南地區傳統出海口湛江港的作用，加強通道與長江經濟帶的銜接。
到 2020 年，一批重大鐵路、物流樞紐等項目開工建設，重慶內陸國際物流分撥中心初步建成，廣西北部灣港和海南洋浦港資源整合初見成效，鐵海聯運和多式聯運“最后一公里”基本打通，通關效率大幅提高，通道物流組織水平顯著提升，陸海新通道對西部大開發的支撐作用開始顯現。鐵海聯運集裝箱運量達到 10 萬標箱，廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達到 500 萬、100 萬標箱。
到 2025 年，經濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道基本建成。一批重大鐵路項目建成投產，主要公路瓶頸路段全面打通，形成以鐵路為骨干、高等級公路為補充的陸路交通通道;具有國際影響力的北部灣深水港基本建成，廣西北部灣國際門戶港、海南洋浦的區域國際集裝箱樞紐港地位初步確立，實現與廣東湛江港協同發展;西部地區物流樞紐分工更加明確、設施更加完善，重慶內陸口岸高地基本建成，通關便利化水平和物流效率大幅提升，更好引領區域協調發展和對外開放新格局。鐵海聯運集裝箱運量達到 50 萬標箱，廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達到1000 萬、500 萬標箱。
到 2035 年，西部陸海新通道全面建成，通道運輸能力更強、樞紐布局更合理、多式聯運更便捷，物流服務和通關效率達到國際一流水平，物流成本大幅下降，整體發展質量顯著提升，為建設現代化經濟體系提供有力支撐。
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