中美貿易戰依舊繼續，但其對全球經濟增長和航運的負面影響有多大，仍有待觀察。

受巴西礦壩坍塌事故和當前地緣政治事件的影響，短期內訂單總量很可能會下降，這將對目前新造船價格樂觀的發展態勢帶來下行風險。

2018年上半年整體訂單量(散貨船、油輪、集裝箱船、氣體運輸船)出現上升后，增速有所放緩。盡管市場情緒樂觀，同時船價預計還會上漲，但是近期的不確定性可能令投資者在下新造船訂單時更為謹慎。

雖然船舶總訂單量在2017年觸底反彈，但目前的訂單水平仍然讓船廠擔憂，這也使得投資者和船東在新造船價格談判中占據上風。

未來船東也會通過降速增效方式來應對IMO 2020年限硫令的實施，這也將進一步削減運力供給。

干散貨船

受巴西礦壩坍塌事件的負面影響，2019年第一季度運力供大于求。

今年一季度大部分時間干散貨船運價大幅下跌，在此之后，鐵礦石和煤炭的開采給干散貨船運價帶來了巨大的上行動力。

好望角型散貨船的運價增長超過四倍(從3,500美元/日到19,500美元/日)，其他類型的干散貨船運價在第二季度小幅上漲或持平。

全球經濟增長、中國鼓勵基礎設施投資以及中國和亞洲的海運煤炭貿易等因素，將持續推動對干散貨船需求的增長。預計需求將在2021年和2022年隨著全球經濟增長減慢而有所放緩。

在運力供應方面，與第一季度相比，拆船數量進一步增加，訂單數仍然很少。

新造船價格已經走出低谷，對新造船的需求自2017年低點以來有所增加，這也為新造船價格進一步上漲奠定了基礎。

船舶價值在第一季度保持平穩后，在第二季度略微下降。

隨著2017/18年小繁榮時期訂購的新船在2019年和2020年進入市場，交付量將增加，未來兩年干散貨船隊仍將以3.3%的平均速度增長。同時訂單量預計將保持低位，這將確保船隊數量在2021年和2022年期間適度增長。

油輪

油輪的船價表現積極樂觀，盡管成品油輪價格上升趨勢略差于較大的油輪。

在我們的預測期內，油輪新造船和二手船的資產價值都將出現上漲。

與此同時，持續的中美貿易戰仍然在給經濟發展的前景蒙上陰影。目前看來，在最終達成共識之前，貿易戰極有可能進一步升級，預計市場情緒有望在2020年下半年會有所回暖，但這取決于貿易戰何時結束，具有高度不確定性。

噸海里需求如預期中增長而船隊數量增長放緩，加上拆船數量增加，油輪的收益和船價將會提高。

由于目前不穩定的地緣政治環境而導致的2019年訂單數將減少，將會有利于在預測期期末市場供需保持平衡。不過隨著需求放緩，上漲的動力可能會減弱。

在預測期內，市場的走向將取決于美國和石油輸出國組織國家(OPEC)的石油產量情況和由此決定的油價，以及油價對中國和印度等石油需求旺盛國家需求的影響。

此外，貿易格局繼續演變，尤以大西洋(美國)原油和遠東地區成品油的變化最為明顯。

船舶價值連續第三個季度攀升。

在油輪新造船市場，租船收益的上升和積極樂觀的市場情緒應能確保船舶資產價值持續上漲，并且漲勢會在2019年底加速。

第一季度拆船總量為170萬載重噸，為2017年第二季度以來的最低水平。同時訂單量從2018年第四季度的300萬載重噸攀升至2019年第一季度的600萬載重噸。

集裝箱船

2018 /19年冬季，主要貿易航線(亞洲至北美和亞洲至歐洲)的集裝箱船運輸量趨勢強勁。

北美航線運價走強主要源于持續的中美貿易戰，在預計美國將于2019年3月1日后提高關稅后，貨主們爭相加快貨物運輸。

在我們的預測期內，油輪新造船和二手船的資產價值都將出現上漲。

與此同時，持續的中美貿易戰仍然在給經濟發展的前景蒙上陰影。目前看來，在最終達成共識之前，貿易戰極有可能進一步升級，預計市場情緒有望在2020年下半年會有所回暖，但這取決于貿易戰何時結束，具有高度不確定性。

噸海里需求如預期中增長而船隊數量增長放緩，加上拆船數量增加，油輪的收益和船價將會提高。

由于目前不穩定的地緣政治環境而導致的2019年訂單數將減少，將會有利于在預測期期末市場供需保持平衡。不過隨著需求放緩，上漲的動力可能會減弱。

在預測期內，市場的走向將取決于美國和石油輸出國組織國家(OPEC)的石油產量情況和由此決定的油價，以及油價對中國和印度等石油需求旺盛國家需求的影響。

此外，貿易格局繼續演變，尤以大西洋(美國)原油和遠東地區成品油的變化最為明顯。

船舶價值連續第三個季度攀升。

在油輪新造船市場，租船收益的上升和積極樂觀的市場情緒應能確保船舶資產價值持續上漲，并且漲勢會在2019年底加速。

第一季度拆船總量為170萬載重噸，為2017年第二季度以來的最低水平。同時訂單量從2018年第四季度的300萬載重噸攀升至2019年第一季度的600萬載重噸。