在長三角這片熱土上，有一張全國最密的鐵路網，以全國8%的鐵路營業里程，承擔了全國20%的旅客發送量。鐵路承載著經濟“輸血”重任，一同與區域一體化進程起舞，一起與經濟發展壯大。

　　1949年底，我國人均鐵路線只有“半支香煙”的長度。那時，上海鐵路局營業里程僅有1400余公里。1968年9月30日，南京長江大橋建成通車，結束列車輪渡過江長達1.5小時的歷史，列車通江只需2分鐘。

　　近10年來，長三角高鐵建設“加速度”，開通合寧、合武、京滬、滬寧、滬杭等高鐵18條，里程達4171公里，形成全國最為密集完善的高鐵網。

　　今天，長三角地區鐵路四通八達，營業里程突破1萬公里達10560公里，是新中國成立初期的7倍多。目前，區域內基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善的“1小時至3小時”高鐵交通圈，同城效應顯現。高鐵悄然改變著人們的生活方式，強力助推了長三角一體化高質量發展。

　　長三角鐵路巨變，靠的是“高精尖”設備。負責寧安高鐵養護維修的蕪湖工務段養路工牛軍說，高鐵釆用國產重型無縫長鋼軌，使用綜合巡檢車、大型養路機械、檢測車、鋼軌探傷車等先進裝備，保障了列車安全平穩行駛，刺耳的“哐當，哐當”撞擊聲音沒有了。

　　如今，長三角動車組成為旅客運輸的主力軍，動車組配備由2012年末的294標準組增至目前的715標準組，約占全路動車組總數的21%，其中“復興號”增至169組，位居全國鐵路局集團公司首位。

　　今年7月27日，滬寧城際鐵路實行電子客票試點，這是鐵路客運服務的重大創新舉措，旅客乘車憑證邁向無紙化、電子化時代。

　　70年來，鐵路票從硬板票、軟紙票、磁介票到刷身份證乘車，從人工售票、網絡售票發展到電子客票，顯現出鐵路發展的巨大變化。

　　“在春運售票高峰期，上海站連續多年租借上海普陀、虹口區體育館開設春運售票‘大賣場’，旅客徹夜排隊購票，鐵路職工與旅客同樣疲憊不堪。”回想那時的情景，上鐵國旅公司票務分公司總經理黃建琴有道不完的辛酸。

　　進入21世紀，鐵路售票進入“互聯網+”時代，智能化、信息化水平不斷提升，緩解了旅客購票難問題。近10年來，微信、支付寶支付、APP自主選座、接續換乘、在線候補票等功能相繼推出，購票“長蛇陣”消失了。網絡購票逐漸成為主渠道，80%以上的旅客選擇移動客戶端、互聯網購票。上鐵12306客服中心從單一渠道人工咨詢向“網絡+熱線”智能融合服務轉型。