9月18日晚間，上港集團（600018）發布公告表示，為了繼續深化上港集團長江戰略，公司擬通過境外全資子公司上港香港以不高于人民幣10.65億元的等值美元現金，收購中遠海運港口持有的Win Hanverky、COSCO Yangzhou、COSCO Nanjing三家公司100%的股權，間接持有該三家公司所有的張家港永嘉51%的股權、揚州遠揚51%的股權和南京龍潭16.14%的股權。

根據公開數據顯示，張家港永嘉集裝箱碼頭的股東方分別是：香港永嘉投資有限公司（51%），張家港港務集團有限公司（41%），這也就意味著，完成間接收購后，上港集團將掌握張家港永嘉集裝箱碼頭的控股權。

揚州遠揚國際碼頭的股東分別是：中遠碼頭（揚州）有限公司（51%）、江蘇省揚州港務集團有限公司（40%）、張家港永嘉集裝箱碼頭（9%）。完成間接收購后，上港集團將掌握揚州遠揚國際碼頭51%股權，成為其控股股東。

南京港龍潭集裝箱碼頭的股東分別是：南京港股份有限公司（74.88%）、COSCO PortsNANJING（16.14%）、中外運香港物流公司（8.98%）。

對于此次收購，一方面將有利于繼續深化上港集團長江戰略，優化上港集團在長江沿線的戰略布局，保障上海港外貿箱源，鞏固上港集團核心利益。江蘇省是長江下游外貿箱源的重要生成地。標的資產所涉及的 3 家集裝箱碼頭公司均位于江蘇省長江沿線。其中，南京龍潭是南京港核心港區的經營主體；張家港永嘉、揚州遠揚是當地外貿箱源出口轉運碼頭的經營主體。上港集團通過收購標的資產能夠有效保障上海港的外貿箱源的穩定性，并進一步優化上港集團在長江沿線的戰略布局，從而鞏固上港集團的核心利益，對上港集團繼續深化長江戰略具有積極和深遠的影響。

另一方面，則有利于推進上海國際航運中心建設，發揮上海港與長江沿線港口之間的協同效應，提升長三角港口合作水平。江蘇沿江港口是上海國際航運中心北翼的重要組成部分，收購南京、張家港、揚州的集裝箱碼頭核心資產能夠進一步促進上海港與國際航運中心北翼主要港口的合作，發揮上海港與沿江港口之間的協同效應。有利于繼續加快推進上海國際航運中心建設，同時也是上港集團積極貫徹長三角一體化的國家戰略，對提升長三角港口的合作水平將起到積極作用。

作為上港集團的三大戰略之一，長江戰略帶去的直接回饋顯而易見。

根據統計，深耕十五年后，上港集團在宜賓、九江、武漢、蕪湖、南京、重慶、湖南、太倉等地投資了13個碼頭公司和港口集團，2018年實現歸母凈利潤3.83億元。從整體來看，上港集團的在長江內的投資多點開花，不追求控股，且多投資集裝箱碼頭。根據上港2019年上半年年報，太倉港、武漢港、南京港、安吉上港等長江流域的碼頭逐漸為上港貢獻了穩定的利潤收入。

其次，不得不說長三角港口群中另一個最具競爭力的港口——寧波舟山港，在長江碼頭的布局上也緊隨上港集團步伐，相繼投資了太倉萬方、南京明州、太倉武港、蘇州現代貨箱等碼頭公司。勢有與上港在長江競爭的趨勢。

但在長三角一體化的港航方案中，上海港與寧波舟山港二者在港口功能布局上的安排各有側重。長三角地區至寧波舟山港將重點發展干散貨及集裝箱，長三角地區至洋山深水港將重點發展集裝箱江海直達運輸。不難看出，集裝箱依舊是兩港爭搶的重要地帶。如果說此前由于上港集團戰略布局較早，前者在長江里的投資已經拉開了與寧波舟山港的距離的話，此次上港集團與中遠海運港口“聯袂出手”，或將進一步加劇兩港之間的差距。

而微妙的是，港口圈獲悉，寧波舟山港與中遠海運港口也有著非常良好的合作，但收購長江碼頭資產事宜最終卻由上港集團搶占先機。港口圈認為，中遠海運港口最終選擇上港集團，除去報價等客觀因素，主觀來講是由于上港集團與中遠海運系存在更多交集。

2017年，中遠海運集團攜上海港以近430億元聯合收購東方海外，上港集團持股9.9%。這一次戰略性投資，不僅帶來分紅，更多的是帶來了主干航線上的大船。2019年，上港集團又以8.54億元收購了中遠海運旗下的內貿船公司泛亞航運20%股權，進一步實現港航協同效應。

雙方在股權上的交叉，深化了合作，同時也增進了彼此之間的信任。所以最終在長江碼頭的資產出售上，上港集團搶得先機也在情理之中。

從另外一個角度講，上港集團此次新收購的幾個碼頭，都與江蘇省港口集團存在千絲萬縷的關系。如果未來，上港集團在長江上與江蘇省港口集團展開進一步的合作，寧波舟山港的情勢就不言而喻。所以，此次先下手為強的上港，確實走出了一步好棋。