本報福州9月23日電（特約通訊員何衛(wèi)東通訊員孫文龍）自6月1日起，中國鐵路南昌局集團有限公司積極推進配屬動車組修程修制改革，主要針對配屬動車組一級檢修、二級檢修、高級修進行實施。通過合理優(yōu)化生產(chǎn)布局和勞動組織，現(xiàn)初步實現(xiàn)保證質(zhì)量安全、減少檢修頻次、優(yōu)化檢修標準、降低檢修成本、提高運用效率的既定目標。

　　南昌局集團公司優(yōu)化一級檢修周期，選取D3236-D3235次、D3266-D3265次等4個交路開展為期30天的試驗驗證。在推進動車組二級修檢修周期優(yōu)化過程中，南昌局集團公司將日常故障率相對較低的、符合延長周期條件的二級修項目檢修周期延長，把檢修部件、維護周期相近的部分二級修項目合并。福州動車段龍巖動車所專項修工班負責動車組車端檢修的動車組機械師楊喜山發(fā)現(xiàn)，實行“一日一圖”運營模式站臺重聯(lián)解編常態(tài)化后，檢修過程中有車鉤故障出現(xiàn)。該段對楊喜山上報問題專門展開各種型號動車組車鉤故障歷史數(shù)據(jù)分析，并結(jié)合此次修程改革對檢修周期由每90天9萬公里調(diào)整為每60天6萬公里。通過多方驗證，該段運用故障歷史周期分析等手段，僅CRH2A型動車組就優(yōu)化86項修程。

　　南昌局集團公司優(yōu)化高級修檢修周期則是通過高級修間隔里程試驗驗證、優(yōu)化車體外部油漆檢修周期、優(yōu)化車內(nèi)設(shè)施檢修周期三方面開展。他們將CRH2A型、CRH380A型動車組四級、五級修修程中司機室前窗、客室座椅、各類內(nèi)端門等26項修程改為運用修，并通過了延長周期可行性的驗證。

　　“修程修制改革后，兩個交路套跑實現(xiàn)站臺交接，我們有了更充足的休息時間。”福州動車段隨車機械師夏兵對此次改革贊不絕口。