(胡嘉琛)位于新疆中部的庫爾勒市，一座1.5萬平方米的現代化火車站完成改擴建，它作為出入新疆第三條鐵路通道——格庫鐵路(青海格爾木至新疆庫爾勒)的新疆始發站于近日投入運營。60余載變遷，昔日出入新疆唯有“獨木橋”，而今朝著“陽關道”又邁出重要一步。

　　將時間指針撥回1958年，蘭新鐵路(甘肅蘭州至新疆烏魯木齊)鋪軌到新疆境內第一個火車站——天湖站。由此，“庫爾班大叔騎驢上北京”成為歷史，新疆鐵路憑借這條通道翻開建設篇章，“鋼鐵巨龍”擔負起民眾出行、貨物運輸之責。

　　59歲的余軍曾經是烏魯木齊至北京列車上的一名列車員，他見證了出入疆鐵路通道之于民生的重要作用。“20世紀90年代起，乘火車出行逐漸成為民眾生活中重要組成部分，列車出現嚴重超員情況，運力不足瓶頸突顯。”

　　2014年，蘭新第二雙線(即蘭新高速鐵路)建成，新疆跨入高鐵時代，縮短了新疆與其他省市區的時空距離。隨著“提速增列”，出入新疆的“獨木橋”變得更順暢，新疆到北京的列車行程從最初“三天四夜”縮短至30余個小時。

　　目前，新疆各地已開行20對“復興號”動車組。新疆鐵路部門資料顯示，1959年新疆鐵路旅客發送量60萬人次；2019年計劃完成旅客發送量4500萬人次，截至8月31日，已發送旅客逾2900萬人次。

　　2015年，內蒙古額濟納至新疆哈密鐵路開通運營，打通了出入新疆第二通道。鐵路建成后，向東抵達中國天津港，向西延伸經新疆阿拉山口可通往中亞乃至歐洲，向北與內蒙古策克口岸鐵路相接，出入新疆已不再是“獨木難支”。

　　鐵路通道不斷補強，促使鐵路貨物發送量突飛猛進。數據顯示，新疆鐵路貨物發送量從1958年的234萬噸躍升至2018年的1.25億噸，增長53倍。截至9月6日，2019年新疆鐵路年貨運發送量突破1億噸，全年有望超過1.5億噸。

　　眼下，格庫鐵路建設正如火如荼。建成后，這條鐵路將新疆南部地區“直連”中國內地省區，今后喀什、和田、克州、阿克蘇等地的列車均可借該鐵路線出入新疆，不再北行繞道烏魯木齊等地。

　　作為出入新疆第三條鐵路通道，格庫鐵路建成后將對青海、新疆兩省區的鐵路網結構、促進沿線地區經貿往來和資源開發具有重要意義；同時，也將是中國通往南亞、西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸大通道。

　　庫爾勒鐵路建設指揮部指揮長羅培新稱，庫爾勒站將格庫鐵路引入了新疆南部鐵路網，將為沿線民眾帶來巨大便利。格庫鐵路新疆段全長708公里，預計今年10月完成阿爾金山隧道貫通工作，明年6月完成鋪軌工作。