近日，中共中央、國務院印發的《交通強國建設綱要》（以下簡稱《綱要》）明確表示，到2035年基本建成交通強國。交通強國，意味著交通業在國民經濟中發揮更大作用，發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網，城鄉區域交通協調發展達到新高度，支撐國家現代化建設能力顯著增強。

需要注意的是，《綱要》對未來的發展路徑提出了具體可量化的目標：到2035年，基本形成“全國123出行交通圈”（都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。

量變是質變的必要準備，質變是量變的必然結果。實現交通強國，實現“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”，必須首先從量變開始。在交通建設上，沒有一定程度的量的積累，就不可能實現交通建設事業的飛躍和發展。

逐步實現建設交通強國的量變，我們依然需要對標世界發達國家，正視一些發展中不平衡、不充分的問題。比如，基礎設施規模總量大但網絡化水平不夠，運輸結構不合理、多種運輸方式統籌協調不夠。這就需要統籌鐵路、公路、水運、民航、管道、郵政等基礎設施規劃建設，以多中心、網絡化為主形態，完善多層次網絡布局，優化存量資源配置，擴大優質增量供給，實現立體互聯，增強系統彈性，從而建設現代化高質量綜合立體交通網絡。

此外，關鍵技術裝備創新能力不足、綜合運輸效率效益不高。這就需要廣泛應用智能高鐵、智能道路、智能航運、自動化碼頭、數字管網、智能倉儲和分揀系統等新型裝備設施，開發新一代智能交通管理系統。還要推廣應用交通裝備的智能檢測監測和運維技術，加速淘汰落后技術和高耗低效交通裝備。

當然，建設交通強國，本身也是堅持問題導向、破解發展難題的過程。作為交通產業中的基礎性、戰略性、先導性產業，物流被置于更加重要的地位。長期以來，我國作為交通大國，存在著“重客、輕貨”“重交通、輕物流”的局面。這是發展當中的一個過程，隨著交通強國戰略的推進，必須認識到物流業是交通強國建設中的一塊短板。

補齊交通強國建設中的物流短板，實現“全球123快貨物流圈”這一目標，既符合交通產業未來的發展方向，也是物流業服務國民經濟的客觀需要。從日日順物流的大件物流精準大數據預測，到京東物流全國城市群升級“211限時達”，再到菜鳥“全國24小時必達”宏偉愿景，以及順豐搭建無人機配送網，行業對時效和服務的探索從未止步。不過，說到底，這是行業內在現有資源要素基礎上的努力，真正實現物流業大發展的目標，從現在起，不妨將物流業的發展置于整個大交通產業振興的角度，我們的視野將會更開闊，道路將會更寬廣。

交通強國的物流自然強，國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達，這個目標一點都不遠。

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