一、Why Made in Vietnam?

1、中國需要騰籠換鳥人口紅利喪失、土地貴、環保嚴，政府引導從粗放型制造業到先進制造。

2、中美貿易戰中美一輪輪玩，尤其是雙反（反傾銷和反補貼關稅），對于政府來說是輕舟已過萬重山，對于出口型中國企業來說卻是身上多了三座大山。

3、越南的開放越南4套班子學習中國政策，改革開放吸引外資，低成本，高生育率，低稅率（高新甚至4免8減半）這是吸引造業的基礎。

4.?中國企業外遷情況廣東、江蘇企業為主，家具、服裝、輪胎、光伏等行業先后遷移，2019年規模型企業投資越南有400多家，目前做得最大的一家是越南光伏VINA SOLAR。

二、物流需求

歷史上任何一次制造業轉移，都是遷出國物流企業全球化的驅動力，目前已經跑得快的企業有:順豐、京東、百世、中通、韻達、壹米滴答，但整個越南市場的服務還是由大量小物流服務商構成，也可能是他們嗅覺靈敏，服務靈活，價格美麗的原因，但長遠來說，還是需要大物流服務商，目前看到可能存在的物流需求有：

1、電商類：越南年輕人多，愛網購，電商的GMV和包裹數增長快，當然包裹的本地配送肯定是越南本國公司的天下。但海淘，代購需要轉運的件也相當多，能抓住這波的應該是國內有網絡，重視海外市場的快遞公司。

2、商務件類：隨著信息化，無紙化提高，這類需求的增速不會像電商件那樣井噴，目前在市場有絕對價格競爭力的是順豐，首重寄中國價格為100人民幣左右，時效也能48小時。

3、供應鏈類：越大的企業越以海運為主，盡管時效要晚幾天，但成本還是低。中等以下規模的企業以陸運專線需求為主（例如從東莞到海防），因為大部分企業還在國內有工廠，通常越南工廠所需物料先到中國工廠IQC，統一發往越南，零擔價格可以達到4元/KG，個人判斷隨著時間的推移這種專線需求未來會變為全網需求。

4、倉庫物流園類：目前越南沒有全國的物流地產商，土地價格也節節高攀，物流用地50年使用權大概需要40萬元/畝，容積率限制，但倉庫和物流園整體是供不應求，只要一出來馬上有人要，租金是4.5美金/平米/月。這里面可能有越南普洛斯的機會。

5、車貨匹配類：盡管通訊流量不貴，有Zalo這樣的聊天工具，但是司機和黃牛、黃牛和貨代、或者司機與貨主之間的溝通效率有很大提升空間。整體越南的成本加成不高，黃牛通常加3%，對比于中國原來每車加50-100來說，感覺對福佑模式來說有巨大機會，對于滿幫模式要改變付款方式，要扁平化，還有挑戰。

6、車后市場：江鈴汽車已進入越南一段時間，也有中國人想來越南開加油站，但個人認為這是LOCAL做的事情。中國人到了國外，要做些有自身優勢的事情，不要和本國人搶事情做，搶也搶不過，應該要把肉和湯留給越南人吃。

三、來越南要注意什么

1、要入鄉隨俗這個是知易行難，比方說海關要給小費，不要馬上認為對方欺負中國人，先給了就是，包括基層公務員的腐敗（越南也在反腐），要學會與他們打交道，用大國智慧來處理，而不是過度民族自信。

2、要熱愛越南先不說開工廠，哪怕是做物流行業，都沒辦法今天展業，明天回國，所以一定要綜合考慮很多因素，有沒有辦法適應，能不能與越南同行競爭，遇到困難怎么辦。

3、要控制成本初級制造業成本是第一要素，除非有技術優勢，否則降價都是大勢所趨。高端制造業有科技研發成本的門檻在，初級制造業科技含量微乎其微，它就是靠人，靠管理，成本敏感同樣會傳到到為制造業服務的物流企業身上！

最后，我們希望也期待這波將持續10年以上的制造業轉移東南亞的物流機會。

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