梅汕客專鐵路豐順段箱梁架設任務完成。

　　在高達40攝氏度的地面上，工人們依然細心地調整著鐵軌。

　　梅汕高鐵小里程端長軌鋪設完成現場。

　　梅汕高鐵圓滿完成全部架梁任務。

　　2019年8月28日，一列高速綜合檢測車抵達梅州西站，梅州歷史上首次迎來動車組。

　　前言

　　曾幾何時，“高鐵時代”對梅州人民來說，是一個遙遠的夢。每每到珠三角等發達地區乘坐高鐵時，大家都翹首以盼：“梅州什么時候也可以通上高鐵就方便了？”

　　四年磨劍，一朝出鞘！2019年10月11日，這個夢想實現了！對于梅州人來說，這一年這一天值得被銘記。梅汕高鐵建成通車了！蘇區人民終于可以坐高鐵出行了！

　　這翹首的等待，難得的跨越，背后是高鐵建設者的披星戴月、攻堅克難。可以說，梅汕高鐵建設中的每一座橋、每一個隧道、每一米線路都是成千上萬的建設者用智慧和汗水澆灌而成。回望建設過程，梳理建設的點點滴滴，無一不體現了中國科技的先進以及建設者的工匠精神。

　　天塹變通途，蘇區迎蝶變。我市首條高鐵——梅汕高鐵的開通，讓梅州步入新時代，乘著一條條鋼鐵“巨龍”，全方位融入粵港澳大灣區3小時經濟圈、揭潮汕半小時經濟圈以及海西經濟區，暢享發展盛宴。

　　逐夢高鐵

　　歷時2年半挖通省內最長鐵路隧道

　　“轟隆……”隨著一聲爆炸聲響，2018年9月21日上午梅汕高鐵全程14.4公里的豐順隧道順利貫通。該隧道是廣東省境內現有高鐵項目中最長的一條隧道，貫穿整條蓮花山脈，施工難度大、安全風險高、環保管控嚴，是梅汕高鐵全線重點及“咽喉”控制性工程。

　　“960多個日夜，大家終于把這塊‘硬骨頭’啃下來了，說明只要努力就沒有挖不通的隧道。”中鐵二局一建設者激動地說，自2016年3月“跑步”進場后，他們克服高溫、高壓、富水等地質結構復雜困難，搶時間、抓進度，保質保量提前拿下這一工程。不僅如此，今年4月18日，中鐵二局第二組CYP鋪軌機進行鋪軌作業，完成有砟鋪軌2.5公里，創下梅汕高鐵鋪軌以來最好成績。

　　這是梅汕高鐵建設者攻克艱難險阻、夜以繼日搶進度的一個縮影。從挖土方、平路基，到通隧道、架橋梁、鋪軌道，再到聯調聯試、正式運行，這一項項工程的逐次建成，無不牽動著梅州人民的心。從中鐵二局、十九局到中鐵武漢電氣化局，再到中鐵建工集團，高鐵建設者無不日夜兼程、攻堅克難，用智慧和汗水澆筑“高鐵速度”。逾萬名建設者、1600多個日夜、挖通了32座隧道、架起了74座橋，最終梅州天塹變通途，正式告別了未通高鐵的歷史。

　　研發國內最先進設備

　　創造“梅汕速度”

　　“3、2、1，完成！”2019年6月19日晚11時40分許，隨著一臺CYP500型群枕式鋪軌機將梅州西站4號道岔最后一對長軌準確鋪設到位，標志著梅汕高鐵小里程端長軌鋪設全部完成，順利實現預定目標。

　　“此次鋪軌之所以這么順利，主要是我們采用了公司自主研發的國內最先進的群枕式鋪軌設備。”據項目部鋪軌大隊隊長董正敏透露，此次鋪軌所采用的是兩臺CYP500型群枕式鋪軌機進行施工作業，該機型由中鐵二局新運公司自主研發，克服了單枕式鋪軌機卡枕、翻枕等問題，實施24小時倒班作業，創下了日鋪軌2.5公里的新紀錄，也創造了中鐵二局新運公司鋪軌的“梅汕速度”。

　　不僅如此，自今年4月底正式開始鋪軌以來，他們還采取一機兩班作業的形式，1400多名建設者主動放棄節假日休息，24小時不間斷作業施工，搶抓鋪軌進度，從而確保了工程在短短的一個多月時間便完成了120多公里的雙軌鋪軌任務。

　　高鐵檔案

　　廣梅汕客運專線梅州至潮汕段，簡稱梅汕高鐵，是國家《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》區際交通網絡重點工程，也是《廣東省綜合交通運輸體系發展“十二五”規劃》全省干線鐵路網重點推進項目。

　　據了解，梅汕高鐵正線全長122.4公里，線路設計時速250公里，線路北起梅州市梅州西站，途經梅州、揭陽、潮州三市，在潮汕站與廈深鐵路接軌，全線設梅州西（梅縣區南口鎮葵崗村附近）、畬江北（梅縣區畬江鎮杉里村）、建橋（豐順縣建橋鎮）、豐順東（豐順縣湯坑鎮石聯村）、揭陽（揭陽市揭東區錫場鎮）、揭陽機場（揭陽潮汕機場南側）、潮汕站7個站點，其中潮汕站為接軌站。

　　梅汕高鐵自2015年8月開工建設以來，各建設施工單位密切配合，克服地質環境復雜、特殊結構多、工期緊等困難，按計劃工期節點順利完成建設任務。線路開通運營后，將打破梅州無高鐵的歷史，成為梅州連接潮汕乃至珠三角地區的交通大動脈。梅州最快可在半小時至潮汕，2小時30分至廈門，2小時52分至深圳，3小時25分至廣州，大大縮短與潮汕揭、珠三角之間的時空距離，融入廣深“三小時經濟生活圈”。