智慧和汗水筑就“高鐵夢想”
梅汕客專鐵路豐順段箱梁架設任務完成。
在高達40攝氏度的地面上,工人們依然細心地調整著鐵軌。
梅汕高鐵小里程端長軌鋪設完成現場。
梅汕高鐵圓滿完成全部架梁任務。
2019年8月28日,一列高速綜合檢測車抵達梅州西站,梅州歷史上首次迎來動車組。
前言
曾幾何時,“高鐵時代”對梅州人民來說,是一個遙遠的夢。每每到珠三角等發達地區乘坐高鐵時,大家都翹首以盼:“梅州什么時候也可以通上高鐵就方便了?”
四年磨劍,一朝出鞘!2019年10月11日,這個夢想實現了!對于梅州人來說,這一年這一天值得被銘記。梅汕高鐵建成通車了!蘇區人民終于可以坐高鐵出行了!
這翹首的等待,難得的跨越,背后是高鐵建設者的披星戴月、攻堅克難。可以說,梅汕高鐵建設中的每一座橋、每一個隧道、每一米線路都是成千上萬的建設者用智慧和汗水澆灌而成。回望建設過程,梳理建設的點點滴滴,無一不體現了中國科技的先進以及建設者的工匠精神。
天塹變通途,蘇區迎蝶變。我市首條高鐵——梅汕高鐵的開通,讓梅州步入新時代,乘著一條條鋼鐵“巨龍”,全方位融入粵港澳大灣區3小時經濟圈、揭潮汕半小時經濟圈以及海西經濟區,暢享發展盛宴。
逐夢高鐵
歷時2年半挖通省內最長鐵路隧道
“轟隆……”隨著一聲爆炸聲響,2018年9月21日上午梅汕高鐵全程14.4公里的豐順隧道順利貫通。該隧道是廣東省境內現有高鐵項目中最長的一條隧道,貫穿整條蓮花山脈,施工難度大、安全風險高、環保管控嚴,是梅汕高鐵全線重點及“咽喉”控制性工程。
“960多個日夜,大家終于把這塊‘硬骨頭’啃下來了,說明只要努力就沒有挖不通的隧道!敝需F二局一建設者激動地說,自2016年3月“跑步”進場后,他們克服高溫、高壓、富水等地質結構復雜困難,搶時間、抓進度,保質保量提前拿下這一工程。不僅如此,今年4月18日,中鐵二局第二組CYP鋪軌機進行鋪軌作業,完成有砟鋪軌2.5公里,創下梅汕高鐵鋪軌以來最好成績。
這是梅汕高鐵建設者攻克艱難險阻、夜以繼日搶進度的一個縮影。從挖土方、平路基,到通隧道、架橋梁、鋪軌道,再到聯調聯試、正式運行,這一項項工程的逐次建成,無不牽動著梅州人民的心。從中鐵二局、十九局到中鐵武漢電氣化局,再到中鐵建工集團,高鐵建設者無不日夜兼程、攻堅克難,用智慧和汗水澆筑“高鐵速度”。逾萬名建設者、1600多個日夜、挖通了32座隧道、架起了74座橋,最終梅州天塹變通途,正式告別了未通高鐵的歷史。
研發國內最先進設備
創造“梅汕速度”
“3、2、1,完成!”2019年6月19日晚11時40分許,隨著一臺CYP500型群枕式鋪軌機將梅州西站4號道岔最后一對長軌準確鋪設到位,標志著梅汕高鐵小里程端長軌鋪設全部完成,順利實現預定目標。
“此次鋪軌之所以這么順利,主要是我們采用了公司自主研發的國內最先進的群枕式鋪軌設備!睋椖坎夸佨壌箨犼犻L董正敏透露,此次鋪軌所采用的是兩臺CYP500型群枕式鋪軌機進行施工作業,該機型由中鐵二局新運公司自主研發,克服了單枕式鋪軌機卡枕、翻枕等問題,實施24小時倒班作業,創下了日鋪軌2.5公里的新紀錄,也創造了中鐵二局新運公司鋪軌的“梅汕速度”。
不僅如此,自今年4月底正式開始鋪軌以來,他們還采取一機兩班作業的形式,1400多名建設者主動放棄節假日休息,24小時不間斷作業施工,搶抓鋪軌進度,從而確保了工程在短短的一個多月時間便完成了120多公里的雙軌鋪軌任務。
高鐵檔案
廣梅汕客運專線梅州至潮汕段,簡稱梅汕高鐵,是國家《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》區際交通網絡重點工程,也是《廣東省綜合交通運輸體系發展“十二五”規劃》全省干線鐵路網重點推進項目。
據了解,梅汕高鐵正線全長122.4公里,線路設計時速250公里,線路北起梅州市梅州西站,途經梅州、揭陽、潮州三市,在潮汕站與廈深鐵路接軌,全線設梅州西(梅縣區南口鎮葵崗村附近)、畬江北(梅縣區畬江鎮杉里村)、建橋(豐順縣建橋鎮)、豐順東(豐順縣湯坑鎮石聯村)、揭陽(揭陽市揭東區錫場鎮)、揭陽機場(揭陽潮汕機場南側)、潮汕站7個站點,其中潮汕站為接軌站。
梅汕高鐵自2015年8月開工建設以來,各建設施工單位密切配合,克服地質環境復雜、特殊結構多、工期緊等困難,按計劃工期節點順利完成建設任務。線路開通運營后,將打破梅州無高鐵的歷史,成為梅州連接潮汕乃至珠三角地區的交通大動脈。梅州最快可在半小時至潮汕,2小時30分至廈門,2小時52分至深圳,3小時25分至廣州,大大縮短與潮汕揭、珠三角之間的時空距離,融入廣深“三小時經濟生活圈”。
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