西藏是我國五個(gè)少數(shù)民族自治區(qū)之一，位于青藏高原西南部，約占全國總面積的1/8。西藏陸地國界線4000多公里，是中國西南邊陲的重要門戶。西藏海拔高、氣壓低、空氣密度小，同時(shí)也是中國太陽輻射能最多的地方，也是日照時(shí)間最長的地方。

　　目前一般進(jìn)藏的方式是汽車走青藏線或者川藏線；火車可以搭乘青藏線（青藏鐵路）；飛機(jī)可以直飛林芝或拉薩。其中進(jìn)入西藏的鐵路線只有青藏鐵路，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵Ⅰ級(jí)鐵路，是通往西藏腹地的第一條鐵路；但是很快就有第二條進(jìn)入西藏的鐵路）——川藏鐵路。

　　川藏鐵路是中國境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，也是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一。

　　川藏鐵路東起四川省成都市，西至西藏自治區(qū)拉薩市。川藏鐵路具體路線為從既有的成昆鐵路引出，經(jīng)蒲江、雅安、天全后翻二郎山進(jìn)入甘孜藏族自治州；經(jīng)康定、理塘、白玉后跨金沙江，進(jìn)入西藏自治區(qū)昌都；經(jīng)江達(dá)、昌都、邦達(dá)、八宿后進(jìn)入林芝；經(jīng)波密、林芝進(jìn)入山南地區(qū)；經(jīng)桑日、乃東、貢嘎后，西至拉薩市。線路全長1838千米，設(shè)計(jì)速度160至200千米/小時(shí)；建設(shè)方式為興建新線與合并舊線，分期分段建設(shè)運(yùn)營。

　　成雅段：2014年12月開工建設(shè)，2018年12月28日，成雅段開通運(yùn)營。

　　川藏鐵路成雅段車站由東向西依次為成都西站、溫江站、羊馬站、崇州站、大邑站、邛崍站、西來站、蒲江站、朝陽湖站、名山站和雅安站。由原成蒲鐵路和成雅鐵路合并而成；其中成都西站到朝陽湖站段全長98千米；蒲江朝陽湖至雅安段從成都朝陽湖站接出，線路沿途跨越雅樂高速公路，穿過金雞關(guān)隧道，下穿成雅高速公路金雞關(guān)連接線、318國道等，至雅安站，全長41.18千米。

　　拉林段：于2014年12月開工建設(shè)，截至目前2019年9月，拉林鐵路全線完成100公里的軌道鋪設(shè)，約占總?cè)蝿?wù)量的25%。

　　川藏鐵路拉薩至林芝段位于西藏自治區(qū)東南部，線路從在建拉薩至日喀則鐵路協(xié)榮站引出，向南穿過岡底斯山余脈進(jìn)入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后向東經(jīng)扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，新建正線長度402.4千米。新建車站34座，初期分別使用為貢嘎、扎囊、澤當(dāng)、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9座客貨站以及扎其、沃卡、巴玉、熱當(dāng)、熱米、下覺、臥龍、康莎8座會(huì)讓站（站名待定）。

　　雅林段：計(jì)劃于2019年底開工建設(shè)。

　　雅林段位于青藏高原東南部，沿線山高谷深，人跡罕至，線路穿越橫斷山、念青唐古拉山等山脈，跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等河流，具有“顯著的地形高差”，“強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)”，“頻發(fā)的山地災(zāi)害”，“敏感的生態(tài)環(huán)境”等四大特點(diǎn)，建設(shè)難度極高，這是中國鐵路建設(shè)史上最有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目之一。

　　雅林段正線長度967.178公里，另外同步建設(shè)彭山至朝陽湖段貨運(yùn)單線47.75公里。項(xiàng)目投資2700億元，考慮價(jià)差預(yù)備費(fèi)后全線預(yù)估算投資總額為3045億元。雅林段建議在“十三五”期間盡快開工建設(shè)，全線總工期12年，這意味著即使今年內(nèi)能順利開工，完工時(shí)間至少也要到2030年以后。

　　雅林段設(shè)計(jì)行車速度為200km/h，局部地段根據(jù)實(shí)際情況將適當(dāng)降低，采用雙線布局。其中雅林段位于林芝市以東有一座最長的隧道-易貢隧道，長達(dá)42公里；還有四座隧道長度超過30公里。位于康定與新都橋之間的折多山隧道土建總工期更是長達(dá)超過8年，這就是全線的總工期為何要長達(dá)12年的原因。