中國“最紅高鐵”試運行南昌到贛州1小時42分鐘
在南昌西站開出!
從南昌到吉安
只花了53分鐘
從南昌到贛州西
只花了1個小時42分鐘
南昌西站出發
發車53分鐘,途經吉安西站
用時1個小時42分鐘,抵達贛州西站!
10月30日上午9時10分,記者乘坐從南昌西站開往贛州西站的G55301次聯調聯試列車(試運行列車),體驗昌贛高鐵“貼地飛行”。列車緩緩駛出南昌西站,短短幾分鐘后,列車便提速至300km/h,絲毫沒有感覺到汽車加速那樣的“推背感”,提速非常流暢。昌贛高鐵串起“人民軍隊的搖籃”江西省會南昌、“中國革命的搖籃”吉安井岡山、“共和國的搖籃”贛州瑞金,感受這條紅色旅游線路的絕美風景。昌贛高鐵G55301次列車聯調聯試于上午10時52分平穩駛達贛州西站。
昌贛高鐵是第一條途經井岡山革命老區、贛南等原中央蘇區,設計時速達350公里的“蘇區高鐵”,可謂中國“最紅高鐵”。
贛南邁入高鐵時代
江西將市市通動車
昌贛高鐵今年9月6日進入聯調聯試階段,經過一個多月的綜合檢測,各項技術指標正常,標志著這條高鐵距離開通運營又近了一步。
昌贛高鐵北起江西省會南昌,沿既有京九通道向南延伸至贛州,全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等13座車站(其中8個新設站),貫穿南昌、宜春、吉安、贛州等4個設區市以及17個縣(區、市),是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路南北大通道——京港高鐵的首通段。同時,昌贛高鐵北接昌九城際鐵路、向莆鐵路,向南與贛龍、贛韶等鐵路相連接,并與在建的贛深高鐵延伸至深圳,在南昌與滬昆高鐵相交,共同構成了江西省“十”字形的高速鐵路主骨架。
昌贛高鐵通車后,南昌至贛州間的鐵路旅行時間將由當前最快4個多小時縮短至2小時左右,并將形成以江西省會南昌為中心、覆蓋全省主要市縣區的“1.5~2小時交通圈”,以及輻射粵、閩、湘、浙、滬、皖、鄂等周邊省市及城市群的4小時生活圈。
目前,昌贛高鐵正在進行緊張的聯調聯試。聯調聯試結束后,還要進行一個月左右的運行試驗(也就是我們常說的試運行)。
有朋友問了,
昌贛高鐵早就全線鋪軌貫通了,
還調試個啥?
外行了吧!你家房子裝修好了都得試水、試電再透個半年才能正式入住,何況是這么重要的一條高鐵。一條高鐵新線,不經過聯調聯試和試運行這兩個必備環節,無法通過安全評估,是絕對不能正式開通運營的。
一條新線,一般由多個鐵路工程單位分段建設,雖然標準統一,但線路貫通后還是必須進行反復多次的“全面體檢”,以確保所有線路設備質量百分之百滿足開通條件。
高鐵新線聯調聯試,就是載有各種檢測設備的試驗列車,集中一段時間,天天在線路上跑來跑去開展測試和優化,必要時進行極限速度運行試驗,以充分掌握線路質量、設備性能、各個系統的安全性和穩定性,一旦發現問題,立即進行整改,絕不留任何風險隱患。
聯調聯試完成后,便進入試運行階段。如果說聯調聯試是“試水、試電”,那么試運行就是“試住”。各種條件下運輸組織的適應性如何,突發事件和災害條件下應急處理能力咋樣,都要通過試運行來檢驗。
這個時候,線路設備已基本具備開通條件,負責新線運營的鐵路局集團開始全領域、全工種、全過程進駐接管。無論是線路及設備檢修人員,還是高鐵司機、客運服務人員,大多從其他線路選調到新線工作,他們也有一個熟悉崗位、熟練作業的過程,這叫“全面預熱”。
試運行的高鐵動車,基本按正式運營后的列車運行圖走,只不過車上沒有旅客,但作業標準完全按運營標準執行,從中磨合站車銜接、乘降秩序、服務配套、工作配合等諸多環節,盡量消除結合部問題。打個比方,這就相當于慶祝中華人民共和國成立70周年閱兵,之前各大方陣都是分開訓練,最后一周必須在長安街上合成,進行最后的“實戰演練”。
這期間,鐵路部門還要形成聯調聯試和試運行情況報告。根據發現問題,督促建設單位及有關方面進行最后的整改補強,協調各車站所在地加強周邊環境整治和公共交通配套等。
你心里暗說:做了這么多準備工作,現在總可以開通了吧。別急,還有最后一步。
這一次,鐵路部門組成的團隊登場了。他們要最后進行一次系統全面嚴格縝密的安全評估,確認各方面條件具備后,出具安全評估驗收合格報告。只有這個報告出臺后,開通時間才能正式確定。所以,不到最后,開通時間都是無法確定的;現在網上有人臆測的那些個開通日期,都不是權威可信的。
說這么多,是不是很復雜很啰嗦?其實不然。辛苦建設5年,誰不盼望新線早一點開通,坐著高鐵去吉安去南昌,后年還能去深圳,又快又舒服。但這一切,都必須有安全和質量的絕對保證,所以開通前的這些準備工作,就顯得非常重要。
心急吃不了熱豆腐。強贛君和大家一樣急,但“磨刀不誤砍柴工”,我們所有的準備工作都奔著一個目標:安全為了運營,運營必須安全!
最后只能偷偷告訴大家
昌贛高鐵預計12月底前開通
到時
我們就可以美美地坐上高鐵出行啦!
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