2019年雙十一快遞高峰期將從11日持續到18日，其間全國快遞行業郵遞件業務量將達28億件，日均處理量將達3.5億件，超過日常處理量的2倍。

“幾個小時后，這個貨倉就要被塞滿了。”11月10日，在佛山順德某菜鳥驛站網點，負責人林清(化名)難掩“雙十一”大戰前的興奮。

為了應戰第11個“雙十一”，林清所在的網點特意新增了好幾個貨架，用來提高空間利用率，但“這幾天的快遞肯定要延誤一些”。

國家郵政局數字顯示，2019年雙十一快遞高峰期將從11日持續到18日，其間全國快遞行業郵遞件業務量將達28億件，日均處理量將達3.5億件，超過日常處理量的2倍，甚至，最高日處理量可能達5.2億件，為日常處理量的3倍，而全國210萬名一線快遞員，平均每人每天要送240多件快遞。

個體命運往往與身后企業發展和時代洪流相互捆綁。逐年急劇提升的郵遞件處理量，仿佛是賭桌上不斷加注的籌碼。

一方面，愈發龐大的工作量，要求快遞企業短時間內拿出更強大實力和更巨額投資;另一方面，行業增速下行，價格戰走向極端，行業競爭日益殘酷。直接影響是，某些企業主動放棄2019年“雙十一”的市場爭奪，甚至某些龍頭企業開始露出潰敗端倪。

“2019年的‘雙十一’，或許將加速行業分化。”11月10日，廣州某私募基金交運行業分析師張行(化名)對時代周報記者說。

以價控量

距離“雙十一”還有三四個小時。圓通快遞員王賀(化名)在微信朋友圈發出了“雙十一期間沒有時效保證”的通告。

對于王賀來說，時間明顯不夠用。在他負責收派快遞的客戶中，許多是做電商的長期大客戶，“雙十一”貨量劇增導致快遞緩慢，王賀認為，有必要給客戶提前打好“預防針”。

“預祝各位老板大賣、特賣，也希望各位老板耐心做好客戶解釋。”王賀對時代周報記者說。

除了降速，還有漲價。

10月15日，圓通速遞在其官網發布《關于旺季高峰應對預案的告客戶書》稱，將于11月11日起調整快遞收費。在此之前，10月11日，中通快遞帶頭漲價，起始日也是11月11日。

“據我所知，圓通速遞的核心戰略已調整為‘服務戰略’，今年雙十一選擇‘以價控量’，畢竟雙十一沖量，需要提前儲備大量人力和資源。”張行對時代周報記者說。

根據圓通速遞2019年三季報，在用來衡量公司快遞價格的指標—快遞業務單件收入上，圓通速遞為3.19元，同比大幅下降15.7%，一季度和二季度在這一指標上的降幅則分別為5.5%和5%。

在此背景下，圓通速遞加大了成本控制。

“一方面是通過快遞終端入柜入庫實現，也就是不送貨上門，而是送到快遞柜或菜鳥驛站;另一方面則通過壓縮網絡成本來實現。”張行對時代周報記者說。

“目前公司快遞的入庫入柜比例約為30―35%左右。”10月31日，圓通證券部人士對時代周報記者說。

另據媒體10月中旬報道，圓通速遞下屬B網品牌承諾達所有在職員工被要求填寫自愿離職表格。

承諾達是圓通速遞于2017年“二次創業”后重金打造的城市高頻配送直營網絡B網，直接對標順豐控股。

這樣的努力讓圓通速遞的單票成本大幅度下降。據張行估算，圓通速遞的單票成本在2019年第三季度下降了15%―20%。

單票價格下降的另一面，是圓通速遞業務量增速加快。

2019年第三季度，公司業務量同比增速為44.1%，相比一季度的39.6%和二季度的31.9%有明顯提升。

這支撐著圓通速遞第三季度業績上揚。

財報顯示，2019年第三季度，圓通速遞實現營業總收入76.63億元，同比增長16.9%，歸母凈利潤為5.14億元，同比增長13.51%;實現歸母扣非凈利潤為5.11億元，同比增長17.41%。

順豐降維

11月11日，0時6分11秒，中通快遞天津云倉完成攬收今年“雙十一”的第一張訂單。

經過十幾分鐘的緊急運輸派送，0時21分07秒，中通云倉已完成該倉庫“雙十一”第一單簽收。

截至11日上午11點，中通快遞“雙十一”當日快遞訂單量破億，較去年提早3小時40分鐘。

“2019年一二季度，中通和韻達取得了、行業增量的29%和23%，明顯高于同行，搶占了更多市場份額。”張行對時代周報記者說。

財報顯示，2019年三季度，韻達股份實現營業總收入88.3億元，同比增長164%，公司在前三季度的扣非凈利潤同比增速這一指標上同樣表現強勁，分別為38%、27%、27%。

目前，韻達股份的成績與其采取的積極擴張策略密不可分。

2018年，韻達股份全年購建固定資產、無形資產等支付的現金達34.7億元，同比大增148%;2019年上半年繼續加碼，進一步投資了19億元。

2019年，競爭殘酷，逆勢增長的還有順豐控股。

2018年4季度至2019年3季度，順豐控股的扣非凈利潤同比增速分別為-5.92%、-6%、12.78%、26.7%，呈現一條倔強的反彈曲線。

營業總收入同比增速方面，順豐控股在2019年前三季度逐步提高，分別為16.68%、17.68%、20.37%。

“順豐實際上在行業不利的情況下，對三通一達實施降維打擊。”張行對時代周報記者說。

今年5月，側重高價商務快遞的順豐控股推出特惠專配產品，專門針對電商大客戶。據張行預計，“單位價格便宜了5―10元左右”。

今年8月，順豐控股快遞業務量同比增速突破30%，9月提高至38%，達到2018年3月以來的最高速度;市場占有率也從2019年2季度的6.7%提高至3季度的7.6%，9月，達到8.1%。

降維打擊對手的同時，順豐控股謹慎控制成本。今年前三季度，其毛利率分別為18%、19.82%、19.31%。

賭局不斷加碼

價格戰持續不斷，行業增速持續放緩，現實殘酷。

根據萬德數據，中國規模以上快遞企業件量增速已經從2013年的60%左右下降到目前的不到30%。在電商增速放緩、行業滲透率提升的背景下，行業增速下降明顯。

“近些年隨著快遞企業上市融資，投資競賽展開之后，必然要求搶占更多市場以攤薄投入的成本，增加投入硬件的利用率，這進一步增加了價格戰的嚴酷程度。”張行對時代周報記者說。

2019年三季度，快遞物流行業價格戰達到高潮。

根據國家郵政局的數據，2019年9月，全國快遞企業完成業務量的同比增速為25%，相比起來，8月的增速為29.3%;價格方面，9月全國快遞平均單價為11.6元，同比增速-2.2%，環比增速-0.29%。如果按照剔除其他收入后的平均單價來看，下降幅度更大，9月為8.49元，同比增速-6.5%，環比增速-1.1%。

一些快遞企業紛紛被淘汰出局，包括如風達、安能快遞、國通快遞等。從快運轉型快遞的德邦股份日子更不好過。

2019年前三季度，德邦股份營業收入同比增速分別為-149%、-66%、-76%，扣非凈利潤同比增速則分別為-206%、-99%、-129%。

“趕上快遞市場價格戰，德邦股份不得不加大成本投入力度，導致業績慘淡。”張行對時代周報記者說。

行業集中度顯著提升。2019年1―9月，快遞服務品牌集中度指數CR8達81.8%，比去年同期的81.4%明顯提升。

另據萬德數據，快遞市場前5名企業的市占率增長程度更加驚人。2017年一季度，快遞市場前5名企業的市占率為55%左右，到了2019年二季度，這一數字已經提高到73.3%。

“行業強者恒強，弱者不斷被淘汰出局，或許恰如馬云所說，未來有一半的物流企業會死掉。”張行對時代周報記者說。

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