今年的雙十一，似乎比較平靜，在各個電商平臺大力促銷以及強勁的交易額帶動下，各大快遞公司不斷刷新自己的戰(zhàn)報，中通快遞毫無意外地迎來了第100億票的誕生，通達系快遞單日票件量也都過億。一切都沒有超出預期，以至于雙十一傳播的最廣的新聞就是——天貓雙十一的銷售數(shù)據(jù)過于貼合預期，而被人認為數(shù)據(jù)造假，最終逼得已經(jīng)退休的馬云不得不出面正式回應。

而相對而言，快運領域則熱鬧許多。各大快運網(wǎng)絡破記錄的數(shù)字頻繁刷屏，以至于有人說，今年的雙十一才是快運業(yè)經(jīng)歷的第一個雙十一，往年雙十一給快運業(yè)帶來的影響從來沒有像今年這樣，貨量爆發(fā)性增長。

先來看一下各個快運公司的戰(zhàn)報：

綜合各方戰(zhàn)報可知：安能在12號突破了自己保持的記錄， 12號接近4.3萬噸;緊隨其后的百世在12號達到了3.5萬噸;中通快運峰值突破了2.1萬噸;順豐快運則達到了2.3萬噸，如果加上加盟體系順心捷達的1.1萬噸，那么其整個快運體系的貨量已經(jīng)直追百世了。

整體來看，今年的雙十一讓快運行業(yè)貨量上了一個臺階，與往年相對快遞而言參與感偏弱相比，今年主要的快運公司紛紛發(fā)布自己取得的成績，高調(diào)發(fā)聲。大部分公司都取得了爆發(fā)式的增長，這是為什么呢?

電商大件市場的迅猛增長

隨著電商滲透率的提升，越來越多的大件商品(家電、家具、建材、衛(wèi)浴等)轉移至線上銷售，線下B2B的專業(yè)性市場(經(jīng)銷商-分銷商-個人)也不斷萌發(fā)出大件商品配送需求，根據(jù)易觀數(shù)據(jù)的預測，今年國內(nèi)的電商大件市場預計達到2500億元。

貝恩咨詢發(fā)布的相關數(shù)據(jù)預測也顯示，預計到2020年，大家電、家裝等品類的電商渠道滲透率將分別達到55%、25%。受益于大件電商滲透率提升，電商大件市場將實現(xiàn)高速增長。預計5年內(nèi)，這個細分市場的規(guī)模將超5000億元。

快速增長的電商大件市場，正是此次雙十一各家快運公司高速增長的貨量來源。也因如此，雙十一期間貨量排前兩名的安能和百世，除了公布自己的貨量之外，還不約而同的公布了自身電商大件產(chǎn)品的票數(shù)，以此證明自身在電商大件市場的影響力。

根據(jù)兩家公布的電商大件票數(shù)我們可以測算一下電商大件在各自貨量中的占比，按照平均每票貨物重量40-50kg來反推，電商大件為安能和百世貢獻了接近一半的貨量，由此可見電商大件市場對于全網(wǎng)型快運公司的重要性。

所以，在總結今年雙十一戰(zhàn)績之時，安能董事長王擁軍發(fā)了一條朋友圈說，快運網(wǎng)絡除了貨量之外更要看票重結構，MiNi電商系列產(chǎn)品的票數(shù)比重量更重要。

為什么王擁軍會發(fā)出如此感慨呢?

電商大件和全網(wǎng)型快運天然的契合性，得電商者得天下

電商大件的快速發(fā)展，促使過去的零擔市場被再次細分：對于5-70kg左右的大件貨物，受制于操作場地、設施設備、運營流程等方面的條件限制，這部分是快遞企業(yè)不愿意做的，逐漸形成了電商大件市場，而這一部分貨物，又需求一張能夠全國發(fā)貨的網(wǎng)絡，天然契合于全網(wǎng)型快運企業(yè)。

電商大件市場是除了快遞之外，整個物流行業(yè)里第二個能在可預見的時間內(nèi)，形成標準化操作體系的領域。對于快運企業(yè)來說，電商大件不僅是一個新的業(yè)務增長點，也是一個走進2C市場的機會。誰能夠在這個市場占有一席之地，誰就能逐漸建立先發(fā)優(yōu)勢，并形成護城河。

正是因為看到電商大件市場的前景，各大快運公司紛紛開發(fā)了專門針對電商大件的產(chǎn)品，并且市場動作不斷。以安能為例，從最開始的MiNi電商小包，到今年升級為MiNi電商系列，連續(xù)兩次調(diào)整計拋比以及對末端上樓等服務進行改革，都是為了更好服務這個市場。

從雙十一各家公布的戰(zhàn)報來看，面向電商大件市場的種種措施確實取得了不錯的效果。尤其是安能，連續(xù)兩日突破自己創(chuàng)造的峰值，拉開了與第二名百世的貨量差距。此外，雙十一不僅考驗的是企業(yè)的收貨能力，也考驗著企業(yè)的運營服務能力，在這方面，安能似乎也給出了合格的成績單，在貨量暴增之后，各地分撥沒有出現(xiàn)爆倉，網(wǎng)絡運營非常平穩(wěn)。以至于安能某網(wǎng)點感慨：今年雙十一雖然貨量很猛，但是在運營和派送上都非常完美，哪怕達到五萬噸這個時效也是常態(tài)。

指數(shù)型增長時代到來，運營效率定生死

按照以往的經(jīng)驗，今年的貨量峰值，到明年后將會成為常態(tài)。所以，對于快運企業(yè)來說，突破4萬噸的天花板雖然是一個了不起的成績，但隨著行業(yè)發(fā)展，將會有越來越多的企業(yè)突破這個天花板，就像15年的1萬噸的天花板一樣，在19年只是一個二線網(wǎng)絡的標配。

今年雙十一，快運領域的萬噸俱樂部成員達到7個，頭部企業(yè)安能一只腳已經(jīng)踏入4萬噸俱樂部門檻。從時間上來看，成為萬噸企業(yè)俱樂部花費的時間也越來越短，比如順心捷達只用了1年就進入萬噸俱樂部，比第一個進入萬噸俱樂部的德邦少用了15年的時間。安能在15年的時候突破了萬噸門檻，從1萬噸到2萬噸耗時2年，從2萬噸到3萬噸耗時20個月，從3萬噸到4萬噸僅用了不到1年時間，以上數(shù)據(jù)某種意義上也說明，當貨量達到一定規(guī)模時，企業(yè)增長的指數(shù)型特征也愈加明顯，貨量增長會越來越快，估計這也是安能提出未來五年日均貨量增長至10萬噸的底氣所在。

頭部企業(yè)增長越來越快，二三線快運卻遇到了“生死劫”。今年以來，二三線快運企業(yè)倒閉破產(chǎn)或者賣身于人的消息不絕于耳：遠成被爆申請破產(chǎn)、全一各地停擺殃及速爾，最后股東不得不宣示增資以向市場傳達信心、卡行天下被列為失信被執(zhí)行人近期又招加盟商討債、大達物流和亞風快運在年初就被迫出局。這些網(wǎng)絡破產(chǎn)之后的市場份額，預計大部分會被整合進一線網(wǎng)絡。

這個現(xiàn)象與17-18年快遞市場的趨勢非常相似：17-18年期間，一線快遞巨頭票件量飛速增長，二三線快遞卻紛紛轉型或破產(chǎn)，無出其右。根據(jù)目前的發(fā)展趨勢來看，快運行業(yè)正在步入快遞的后塵，一線加速整合，二三線如果不能快速轉型或開拓其他成長領域，則難以存活。一線巨頭的競爭也將從價格戰(zhàn)轉向效率戰(zhàn)，從盲目燒錢搶市場的模式轉向基于運營效率的規(guī)模競爭。

最終勝出者，將屬于那些長期致力于運營的效率優(yōu)化，具有規(guī)模化利潤，能夠實現(xiàn)自我造血良性發(fā)展的企業(yè)。