此前，業內媒體曾在今年8月初指出，長榮海運正與多家船廠進行談判，準備在2021年至2022年交付一系列集裝箱船。

該消息表示，預計每艘船造價在2500萬美元至2800萬美元之間。該系列集裝箱船將用于日本、韓國和臺灣之間的貿易運輸。

事實上，長榮海運通常會將臺灣國際造船 (CSBC Corporation, Taiwan)或日本的造船企業作為下單首選，但近年來礙于市場價格與船舶質量的因素，他們將訂單轉移到韓國和中國大陸的造船企業。

特別值得一提的是，長榮海運未來兩年內將接收共計22艘1900 TEU集裝箱船，而這也正是長榮海運船隊更新計劃的一部分。

目前，該系列集裝箱船正在多家亞洲造船廠建造，其中包括日本今治造船廠，常石舟山造船廠和揚子江造船廠。

在Drewry最新的報告中表示，整個航運業正試圖通過安裝脫硫塔或選擇低硫油，來應對即將生效的IMO 2020新規。地中海航運公司（MSC）、長榮海運和韓國現代商船等班輪公司越來越傾向于安裝脫硫塔，而其他班輪公司則傾向于選擇使用低硫油。