（中華鐵道網通訊員 許漢平 黃國鳳 易英輝）作為中建西部建設西南公司獨立經營試點的龍潭北新站，今年五月混凝土產量一改以往在公司“中不溜、溫吞水”的站位，而直逼10萬方大關。其中，份量特別明顯的是成都“北改”工程的貢獻率十分搶眼，尤其是銀海項目7826方筏板混凝土，從5月23日9:25至26日7：03、即不到70小時就保質保量地澆筑完畢，一舉打破了成都市全部“北改”工程筏板混凝土施工最快（75小時澆筑6507方）的新記錄。

　　考慮到這項樓高超百米的銀海項目施工場地極為狹窄，其周圍環境非常復雜不便（它的四周分別為相距不到7米的一環主干路和數十棟居民住宅），以及每天9：00至22:00總是車水馬龍、的實際。距銀海工地達25公里之遙的龍潭北新站，要將混凝土運送到施工現場必須經過擁擠不堪的兩條交通線。這樣，一方面使得項目四周無法占道架起泵機，而只得由駕駛員將罐車駛入17度斜坡、長寬分別為為49米與4.2米的的單行道基坑里澆筑混凝土；一方面，由車隊長、安全員等人每天對路線、路況加以馬不停蹄地巡查、反饋與調整。

　　僅有180與120生產線各兩條的龍潭北新攪拌站，要在5月中下旬澆筑數萬方混凝土工程就顯得格外地“扎堆和撞車”。除了同時澆筑地下基礎混凝土的曹家巷等3項重點工程外，還有另外兩方向的6項工程主體施工也處于高峰。對此，該站站長裴紹忠權衡再三，決定將銀海筏板混凝土施工列為重中之重的最高級別。于是，在主動耐心地與陽光100等項目協商其混凝土澆筑時間順延的同時，毅然調集十幾臺電泵、車泵和車載泵，集中力量打殲滅戰，全力以赴地主攻銀海及其比鄰的曹家巷廣場項目上萬方混凝土的澆筑。

　　這些天，站總工程師王明月都會三天前把各工程項目的施工情況及要求了解把握得一清二楚，并在混凝土生產開盤前和每天15:00與站生產、技術、物資等部門負責人一道認真小結與部署協調過去和未來24小時的生產要素、計劃、格局、路徑；車隊長、設備管理員和泵工班長等一線生產骨干，每天17：00對包括人機物環、特別是攪拌機在內的各個要素予以實時、實地、實況地盤點、摸底與調配，并將真實具體的信息和生產要素的配置菜單式地在站微信群及看板上予以及時通告共享；

　　這些天，站技術人員特別地盡心盡力：為避免晝夜溫差大和大體積混凝土集中澆筑造成的水化熱過大進而導致混凝土裂縫，他們適宜地摻加了風選的一級優質粉煤灰；為消除因運距遠特別是施工現場環境十分復雜而可能導致的混凝土塌落度損失過大與和易性地降低，年輕的質檢員丁祝三和他的同事們，在有效添加緩凝劑的同時，堅持爬上罐車對每車出站的混凝土實施嚴格檢測，而不得不婉言謝絕同在一城女友的約會請求；為避免因項目部未能合理組織工人澆筑（混凝土開工面積過大）而帶來混凝土澆筑后結構整體性的欠佳，技術科長劉曉鈺在積極主動與項目部生產經理溝通協調的同時，帶頭增加延長旁站制的頻次與時間。

　　這些天，生產科長劉希智忙得簡直不可開交。沒日沒夜地穿梭在站內各點面以及工程現場，其雙眼熬得布滿了血絲，嗓子也喊得嘶啞了。而對從千里迢迢的甘肅來看望他的女友卻似乎不近人情，不但未一次陪她逛街過，而且還攆女友快返老家；物資科長劉森四次駕私家車去百公里之外的映秀、綿竹等砂石廠并蹲守十幾個小時并押車回站。

　　這些天，因許多崗位的人手不足，罐車司機謝國富每天從站將混凝土運送至銀海工地13趟104方之多而未能時常照顧身患癌癥的妻子；泵工葉根華母親也是身患絕癥臥床不起，平日富有孝心的葉根華，也只得含著內疚的熱淚，堅持上班把一方方優質混凝土“零堵管、零掉檔”地泵送至施工段面；身體瘦小的女機操工趙俊梅一連頂了兩個班而累得腹痛且中暑，可她服完藥并在涼爽處歇息35分鐘后又忙開了。

　　5月24日23:10，已工作一個白天的機修工姚必偉，此時在龍潭鎮的家中進人夢鄉�？梢魂囀謾C響聲將他驀然驚醒，原來是2號線主機卸料門開關失靈。于是，他當即起身駕起電瓶車22分鐘趕到龍潭站，以嫻熟的技法很快地消除了故障。