（記者王亞瓊通訊員陳龍）3月13日17時10分，一列滿載3000噸鐵礦石的貨物列車在中國鐵路武漢局集團有限公司荊門南站集結(jié)發(fā)出，行駛約30個小時后直達陜西漢中勉西站。這是疫情發(fā)生后湖北恢復開行的首列海江鐵聯(lián)運班列，標志著海江鐵聯(lián)運班列恢復常態(tài)化開行。

　　依托長江黃金水道和荊沙地方鐵路無縫對接的聯(lián)運優(yōu)勢，陜西鋼鐵集團有限公司漢中鋼鐵有限責任公司從巴西進口的鐵礦石歷經(jīng)了“海運+江運+鐵路”的海江鐵聯(lián)運過程：貨物由巴西經(jīng)海輪運至寧波舟山港，經(jīng)過分駁后在長江湖北荊州港起泊裝上火車，最后運抵漢中。這一模式成為陜西方向鐵水單次聯(lián)運成本最低的運輸路徑。

　　“從荊州港上岸后經(jīng)荊沙地方鐵路裝車，可以整列直達鋼廠，每噸至少節(jié)省運費35元，一年下來就能節(jié)省好幾千萬元。”陜鋼集團物流運輸部負責人高興地說。

　　為做好這批鐵礦石在荊州港上岸后的鐵路運輸組織工作，武漢局集團公司強化鐵礦石集疏運體系，加強與相關(guān)單位信息溝通，精準掌握物料卸船具體時間、數(shù)量等情況，提前安排空車和牽引動力，保證隨到隨裝、隨裝隨走。宜昌車務段充分發(fā)揮管內(nèi)荊門南技術(shù)編組站的運輸能力，快速辦理鐵礦石專列的集結(jié)、中轉(zhuǎn)、外運，最大限度加快車輛周轉(zhuǎn)，提升運輸效率。

　　海江鐵聯(lián)運班列恢復常態(tài)化開行后，鐵路保證每日至少100車的運量，為企業(yè)提供更高質(zhì)量更優(yōu)價格的運輸保障。