在瘟疫全球蔓延的當下，我們看到了供應鏈上、下游在面對突發事件時展現出積極、緊張、向上的一面，但同時也存在著一些艱難與問題，國內風險應急機制仍需完善，企業抗風險能力有待加強。立足當下，著眼未來，如何抓住全球抗擊疫情的關鍵時機，拓展中國在全球供應鏈中的地位，以及在疫情結束后如何提高供應鏈的可靠程度，建立應對突發事件的良好反應機制是值得思考的問題。

一、突發事件的定義和特點

突發事件，一般是指嚴重自然災害、突發性公共衛生事件、公共安全事件及軍事沖突等造成或可能造成嚴重社會危害，需要采取應急處置措施予以應對的事件。極端天氣災害(如汶川地震)、恐怖襲擊、大范圍火災或停電事故、瘟疫(如SARS、新冠肺炎)、經濟或政治危機等都屬于突發事件，它們一般具有以下幾個特點：

1、突發性。絕大多數突發事件是在人們缺乏充分準備的情況下發生的，使人民生活、社會秩序受到嚴重干擾。也就是說突發事件發生的具體時間，實際規模，具體態勢和影響深度，是難以預測的。

2、破壞性。突發事件的破壞性來自多個方面：對公眾生命安全構成威脅、造成公共財產損失、對各種環境產生破壞、擾亂社會秩序和引發公眾心理障礙。

3、聚集性。包括人的聚集和物的聚集。當突發事件涉及到部分人的切身利益時，會引發人們的關注和不安情緒，尤其是社會性事件中，群眾受到引導則容易引發聚眾。突發事件造成損害時，往往會引發大規模物資采購調配或捐贈，從而產生物的聚集性。

4、衍生性。衍生性是指由原生突發事件的發生而引起其他損害事件的發生，使原突發事件帶來的損失不斷延伸。

5、擴散性。現代交通與通信技術的發展使全球一體化的進程在不斷加快，地區、地域間的依賴性不斷增強，這使得突發事件造成的影響不再局限于原發地，會通過內在聯系引發跨地區的擴散和傳播，形成更為廣泛的影響。

6、失衡性。突發事件會使社會偏離正常發展軌道，引發失衡。人們的生活處于不穩定狀態，組織工作的常規方式和工作程序失去作用，需要用特殊應急組織手段才能一定程度上恢復社會秩序。

這些突發事件往往會對供應鏈網絡造成沖擊。突發事件發生時，企業通常面臨的風險有：供應中斷、需求中斷、物流中斷、信息中斷等。隨著供應鏈網絡結構范圍不斷拓廣，其網絡結構日趨復雜，同時也增加了網絡成員之間的依賴性和供應鏈的脆弱性。由于突發事件的突發性，企業往往沒有充足的時間組織資源應對，又因為其破壞性和擴散性，供應鏈上某個節點的生產運營中斷或失效，可能導致整個供應鏈網絡運營故障，同時威脅該供應鏈上企業的生存和發展。在今天網絡化、全球化分工的產業格局下，供應鏈中斷不僅會干擾人們的生產生活，還會對國民經濟產生負面影響，嚴重的甚至會影響國家產業在全球供應鏈中的地位。因此，無論是政府還是企業都需要以此次疫情為契機，從供應鏈管理的角度進行思考，完善風險管理機制，提高供應鏈的可靠程度。

二、突發事件對供應鏈的影響

1、對全球供應鏈的影響

某個地區的突發事件會影響全球供應鏈運轉。首先，由于突發事件的擴散性與衍生性，一個地區的突發事件可能會傳導至全球并衍生出次生損害，擾亂當地的供應鏈。其次，在全球供應鏈范圍內，采購、加工、生產、零售等商業活動分散在全球各地，通過物流、商流、信息流、資金流緊密相聯，當突發事件對某個國家的產業鏈造成沖擊時，也會通過傳導效應影響到世界各地的企業。而如果一個國家的生產或服務產業長期處于混亂、停滯的狀態，則會影響該國在國際供應鏈中的地位，造成國民經濟損失。

我國生產制造業是全球供應鏈中重要的一環，截至到2019年，中國已成為120多個國家的最大貿易伙伴，并且居于全球供應鏈的核心節點上。如果“中國制造”在全球供應鏈中缺席，勢必會打亂眾多公司的供應鏈結構，逐漸蔓延成為全球性危機。事實上，此次疫情的爆發已經影響到了中國制造業的正常運轉，也給全球制造業供應鏈帶來了一定危機。例如，在疫情爆發之初，韓國現代汽車就因為需要從中國進口大多數零件而宣布停產。目前雖然大部分中國供應商已經復產，但伴隨著疫情在日韓、歐洲等地的流行，供應鏈形勢變得更加危急。三月初開始，中美歐各國間的航班大面積停航，世界各大經濟圈之間人員流動的停滯使得物流和資金流也大受影響。以汽車制造業為例，從三月初開始歐洲汽車制造商工廠開始大面積關閉，據財聯社統計，截至北京時間3月17日，歐洲各大汽車制造商已經關停近50座整車工廠。疫情導致的停工給各大企業的經營和財務帶來了巨大挑戰，分析師預計今年第一季度歐洲汽車企業的利潤將減半。

本次新冠肺炎疫情的全球爆發也對世界經濟形成了強大沖擊，加大了全球經濟衰退的風險。從今年1月份全球總市值達到峰值以來，到3月18日，美股兩周內經歷四次熔斷，道指跌破20000點，一度抹去了自特朗普上任以來的全部漲幅。據聯合國貿易和發展會議預測，全球因疫情至少損失3萬億美元，經濟增速下降一點五個百分點。就國內而言，3月7日我國海關總署公布的數據顯示，今年前一二月份我國貨物貿易進出口總值4.12萬億元，比去年同期下降9.6%。全球供應鏈與國際經濟形勢息息相關，經濟衰退勢必會對供應鏈造成沖擊。

同時，疫情國際蔓延也加速了全球供應鏈的調整。近年來特朗普政府針對中國的貿易舉措干擾了全球經濟貿易的正常穩定運行，使我國承受了供應鏈外移的壓力。在疫情初期，美國商務部長羅斯曾“幸災樂禍”的表示，新冠疫情在中國蔓延將有助于加速制造業回流美國。但事實上，羅斯所期待的場景并沒有發生，在中國共產黨的正確領導下，中國對疫情采取了最全面、最嚴格、最徹底的防控舉措，在疫情進入全球下半場的當下，中國國內疫情防控形勢持續向好、國民生產生活秩序正加速恢復，事態正朝著有利于中國的方向發展。疫情打亂了全球供應鏈產業節奏，因此導致的全球供應鏈斷裂是世界各地企業都不愿意看到的。因此為了恢復供應鏈的正常運轉，各國企業必然會采取積極的應對措施推動供應鏈恢復秩序，由此會引發新一輪的產業變革，倒逼產業升級，全球供應鏈將面臨深度調整，而其調整的方向和速度則取決于各國經濟與防疫實力的博弈。中國作為全球制造中心，在這次疫情中必須抓住機遇，穩扎穩打，化危機為動力，大力拓展全球供應鏈。

2、對物流企業的影響

物流作為供應鏈上的關鍵一環，將供給端與需求端，生產端與消費端鏈接在一起，起著承上啟下的重要作用。突發事件對于物流行業來說即是挑戰，也是機遇。

在新冠疫情期間，物流企業面臨營收下降與成本上升的雙重壓力。一方面，由于疫情期間許多企業生產停滯，使得物流企業業務量大幅下降，這種情況在專線運輸、生產工程物流等領域尤為明顯。另一方面，物流企業面臨人力、倉儲、防疫等多方面的成本上升。首先，由于疫情期間的隔離政策和交通管制，又逢春節返鄉，大部分不在本地的一線員工無法復工，而在當地臨時雇傭的人工成本也大大提高，物流企業面臨人員不足、工作效率下降的困境。同時，疫情期間口罩、消毒劑等必要投入也增加了復工成本。第二，由于供應鏈上其他環節的運作停滯，產業鏈上下游銜接不暢，許多物流企業因為干線受阻導致貨物積壓，甚至出現爆倉的現象，倉儲成本明顯增加，“復工難復產”的情形普遍存在。第三，為了阻斷病毒傳播，各地實行交通管制、設置檢查消毒站，降低了物流流通效率，增加了在途時間，運輸成本大幅提高。雙重壓力之下，物流企業的現金流面臨很大考驗。此時，業務的多元化的綜合型物流供應鏈企業可以通過市場策略的調整來降低損失，受打擊相對較小。疫情面前，物流供應鏈價值越發凸顯，全環節、全鏈條的解決方案能力將成為未來企業發展的主要方向。

雖然物流企業面臨諸多困境，但在疫情期間眾多物流企業，尤其央企、國企將大部分運力資源、網絡、技術投入到了民生與醫療物資的運輸配送中，扛起了維持社會運轉和保障人民生活的大旗。如圖1所示，根據國家郵政局的統計，比較2019和2020除夕到正月初四的數據，日均寄遞和日均投遞量均有大幅攀升，其中很大一部分運輸是醫療物資和后勤保障物資。除快遞外，很多綜合型物流企業也積極參與到了抗疫物資的運送中。以中外運物流東北公司為例，在此次新冠肺炎疫情中，受中國扶貧基金會、東軟醫療等組織和公司委托，外運物流從沈陽、大連、吉林、葫蘆島等地多次向包括雷神山醫院在內的多家醫院運送CT機等醫療器械和消毒液、生活物資等防疫物資，總計運送CT機40臺、消毒液22噸，目前已完成17班次運輸，總計行程175200公里。這些無私奉獻的物流企業為抗擊疫情作出了巨大貢獻，對社會產生了積極影響。從中我們也可以看到，成熟的物流網絡和實力較強的自營物流平臺在維持供應鏈穩定中發揮了巨大作用，同時有更強的應變能力。在抗擊疫情期間這些物流企業對政府、企業、消費者影響力顯著增強，為物流行業的深度發展提供了良好基礎。在物流行業逆勢上揚的過程中涌現了一系列標桿企業，他們的作法與模式值得物流同行學習與借鑒。值得認可的是，豐富的車輛與倉庫資源、完善的物流體系、健全的物流網絡可以使物流企業具有更強的抗風險能力，在正常的生活生產秩序恢復后，將成為指導物流行業發展的方向。同時，在此危機時刻，充份展示自身特點及能力，可以更好的贏得客戶的青睞，從而擴大營業規模和客戶訂單量。

 

 

3、對生產企業的影響

突發事件對供應鏈網絡產生影響時，首當其沖的便是生產制造業。他們在供應鏈中占有核心地位，同時也依賴于供應鏈。當突發事件發生時，國內生產秩序受到一定程度的破壞，供應商的停工、入廠原材料和出廠成品物流的中斷都會對制造業生產、銷售造成沖擊。以汽車制造業為例，在經濟下行的大環境下，汽車銷量自2018年起止步增長，此次新冠疫情使車企的處境雪上加霜。整車制造業屬于資本密集型行業，整車制造企業普遍資產負債率較高。疫情初期企業被迫停產、市場需求下降，最直接的影響便是銷量下降導致收入驟減，但原料采購、貸款、場地租金、工人工資等支出并不能減免，由此造成了巨大的經濟損失。如圖2、3所示，根據乘聯會發布的今年2月國內汽車產銷數據，狹義乘用車產量為20.8萬臺，同比下降81.2%;狹義乘用車零售銷量為25萬臺，同比下降78.7%。根據2月6日北京奔馳向天津武清區請求復工的函件，疫情停產期間，北京奔馳每天損失達到4億元人民幣。

 

 

 

 

“復工難復產”是生產企業普遍面臨的問題，而汽車行業受疫情影響尤為突出。首先，汽車行業面臨嚴重的供給不足。疫情最嚴重的湖北省是汽車制造重鎮，2019年汽車產量更是達到了224萬輛，占中國總產能的8.8%。湖北省內不僅有東風本田、神龍汽車、東風乘用車等10家大型整車制造廠，而且有超過1300家汽車零部件供應商，占全國的十分之一，博世、德爾福、均勝電子等多家大型汽車零部件供應商均在湖北設有工廠。零部件企業無法復工，將會導致中國其他車企的零配件緊缺。整車廠的供應體系龐大，一般會涉及到幾百家一級供應商和上千家二級供應商，這些供應商所處地區的復工時間不同，只要有一種零部件短缺，車輛就無法下線，因此供給端的負面影響會從疫情嚴重地區向全國輻射。另外，目前整車廠普遍采取 “零庫存”策略，廠內零件庫存量非常低，同時二級供應商零部件產量直接影響一級供應商的庫存，加劇了供給不足。其次，物流也是影響生產重大因素之一。車企的零部件供應商遍布全國，疫情期間各地采取最嚴格的交通管制，辦理通行證、司機隔離等都極大的減低了運輸效率。合資車企的部分零部件產自海外，疫情全球蔓延使得這部分企業受影響更大。上一節提到，物流企業同樣面臨復工難題，運力不足導致入廠物流不暢，同樣阻礙了企業復產。最后，用工問題同樣阻礙了復工復產。以疫情中心的東風本田為例，東風本田三座整車工廠全部位于湖北省武漢市境內，年產量達125萬輛。自從春節放假起至三月中旬，東風本田持續停產近50天，預計直接損失超過10萬臺的產能，復工復產迫在眉睫。3月10日，武漢經濟技術開發區新冠肺炎疫情防控指揮部發布了“關于同意東風本田有限公司及供應商復工的批復”，同意東風本田分階段有序開工復產。但獲得復工批復后本田工廠并無法立即恢復生產，其中一個重要原因便是人工問題，由于湖北省內多市仍舊處于封閉狀態，多數員工不能返回工作崗位，同時復工后為了防止二次爆發，必要的防疫措施也加大了人工成本。

車企的復工時間推遲，意味著原計劃研發目標的延后，今年整車投放進程也將受到影響。雖然一款新車上市時間的推遲，對于大型車企來說影響并不會特別大，但對于一些處于關鍵時期的企業來說影響深遠。例如，眾泰汽車原計劃在2020年第一季度上市新款車型眾泰TS5以改善銷量業績，緩解18、19年因為沒有緊跟市場形勢造成的資金壓力，但目前由于疫情原因導致的復工難，眾泰延遲了新車上市時間，眾泰汽車的復蘇計劃舉步維艱。

事實上，在面對突發事件時，中小企業的承受能力普遍更差。在此次疫情中，相比于大型企業供應鏈受阻，一些中小企業已經來到了生死邊緣，疫情帶來的資金鏈壓力使得部分風險承受能力差的企業遭受了致命打擊。在汽車行業，海馬、力帆、眾泰企業等首當其沖。數據顯示，2019年2月海馬汽車產量為0，銷量134輛，同比下降92.88%。2019年1-2月，海馬汽車累計銷量1281輛，同比下降60.09%。力帆乘用車今年2月產銷量均為0，1-2月其傳統乘用車及新能源汽車產銷量同比下滑超95%。3月15日力帆股份(SH601777) 由于公司資金流動性緊張，未能按期兌付債券本息，公司債券在上海證券交易所停牌。

我國中小企業普遍存在現金流不健康的狀況。近年來受國際貿易量下降、國內經濟增速減緩、內需不足、環保政策限制等原因，企業的經營狀況不佳，同時由于管理體制不完善，國內民營企業大多存在的管理缺陷，使得其面對供應鏈上下游的壓力及時應對的能力不足，極容易產生資金鏈危機。在勞動密集性高的行業，疫情導致的用工緊缺使得企業的人力成本急劇上升，雖然隨著疫情好轉各地企業逐步復工，企業可以通過加班彌補部分產能，但物流受阻、訂單取消、原材料成本增加等造成的損失是無法彌補的。從長遠看，此次疫情會對國內供應鏈布局會產生一定影響，國內的中小型企業應該從這次疫情中窺見自身不足，借此調整發展戰略，從內部制定資金投資規劃，并且完善資金管理模式，同時企業關注的重點除了產品本身以為，還應當加強對危機的應對與風險的防范。

三、應對策略(啟發與思考)

突發事件的發生往往是無法預測的，對國家而言，面對突發事件應當給予企業政策的支持與正確的方向引導，與企業共渡難關，同時從危機應對中吸取經驗完善自身體制。對于企業來說，不斷完善供應鏈的運作機制并提高其抗風險能力是應對突發事件的最好方法。在此次疫情中，企業應當意識到自身供應鏈存在的問題，并看到時代洪流中產業升級的新要求，并以此為契機完善自身供應鏈建設。對于供應鏈如何應對突發事件，本文提出以下幾點建議：

1、國家層面

①抓住全球抗擊疫情的機遇，開創全球供應鏈新局勢

新冠肺炎疫情的蔓延，對全球供應鏈造成了巨大沖擊，目前中國疫情防治初見成效，防疫重點已逐漸從以前的“內防擴散”轉移向現在的“外防輸入”。在堅持抗疫的同時，中國應高度重視這一歷史時機，搶抓機遇鞏固與拓展全球供應鏈，進一步擴大中國制造在全球的市場份額，開創全球供應鏈新局勢。中國在全球供應鏈中占有重要地位，疫情期間要合理發揮我國在制造業、醫療衛生等領域的優勢，高效利用國際市場信息，抓住機遇主動對接國際市場，有針對性的滿足各國企業因疫情產生的需求。另外，由疫情、油價股價等引發的國際市場震蕩，會導致部分企業陷入困境，我國有關部門和企業可以借此機會，在衡量自身力量的前提下，收購部分擁有重要資源或先進技術、利于社會發展的企業，深入推進國際供應鏈戰略布局。例如，關注國外緊缺資源的產能，這樣不僅有利于支持國內生產，同時在發生重大緊急情況時，可迅速支援國內，從而降低國家或區域發生重大不確定性事件的風險。疫情抗擊是人類社會團結合作的歷史機會，充分體現了人類是一個命運共同體。中國擁有抗擊疫情的經驗、技術和戰略性物資，我國應對疫情嚴重的國家給予必要的援助，增強和相關國家的政治互信與戰略互信，并借此機會培育新的供應鏈增長點。對于資金緊張的合資企業，在衡量信譽、市場等因素的前提下，可以適當提供信貸支持，幫其度過難關。

②恢復生產力，積極推動企業復工復產

雖然疫情沒有影響到我國在國際供應鏈中的地位，但是確實對我國供應鏈特別是制造業造成了一定破壞，在疫情防控進入攻堅戰的當下，恢復生產力，恢復經濟活力是當務之急。我們要在加強疫情防控的前提下，抓緊復工復產，打響“經濟發展戰”，抓緊打通各地人流、物流、資金流，保障供應鏈運轉暢通，為開創全球供應鏈新局勢提供良好基礎。

在特殊時期，各地各級應積極貫徹落實國家政策，抗擊疫情不阻礙復工復產，積極推動國內經濟復蘇，為國內供應鏈恢復有序運轉、各生產企業恢復產能掃清障礙。目前，國家已經出臺了多項措施幫助企業實現復工復產，保障供應鏈運營穩定，特別是優先保障在全球供應鏈中有重要影響的企業。在審批制度方面，為提高復工復產便利程度，國務院辦公廳下令實行簡化復工復產審批和條件、優化辦理流程的措施，同時建立復工復產訴求響應機制、清理取消阻礙勞動力有序返崗和物資運輸的管控措施，為復工復產的企業提供高效服務。在財政支持方面，各部委出臺多項政策，減輕企業負擔。對疫情防控物資生產企業給予稅費優惠;對包括交通運輸在內的四類困難企業延長結轉年限;人民銀行部署專項貸款，實施優惠利率，對受疫情影響的企業不盲目抽貸、斷貸、壓貸。對于中小微企業，國家也出臺了專項政策給予扶持，包括貸款臨時性延期還本付息、增加再貸款和再貼現額度、降低貸款利率等。對于物流問題，交通運輸部批準低風險地區物流園區全面復工復產，鼓勵引導尚未返城的農民工在就近物流園區擇業。中、高風險地區內，要在做好防疫的基礎上，逐步有序恢復生產，確保不因樞紐結點銜接不暢影響物流運輸總體效率。

③完善供應鏈風險預警與管理機制

此次疫情暴露了我國企業應對突發事件能力稍顯不足的問題，面對危機，企業轉型及調整正快速有序進行。為了更好的抵御突發事件對供應鏈造成不利影響，政府需要給予企業外部支持與配合，采取系統化的措施鼓勵與幫助企業建立彈性供應鏈，增強各產業供應鏈的抗風險能力。首先，建立基于突發事件的供應鏈預警體系。政府通過盡早識別風險并進行預警，給予企業足夠的時間啟動應急預案。在這一過程中，各政府部門應和企業充分協同，通過建設信息數據平臺，形成行業信息數據實時監測體系，同時將監測的數據和信息及時反饋給供應鏈參與者。在此基礎上，結合各行業特點，遴選關鍵指標和事件進行預警分析，檢測數據為后續的政策出臺提供決策依據。其次，充分推動建立產業平臺以及產業集群，帶動產業供應鏈的參與者、特別是中小企業，完善供應鏈體系。鼓勵核心企業構建供應鏈平臺，協同上下游企業，聚集各類生產要素，促進資源高效配置和供需精準匹配，推進供應鏈向全流程數字化、網絡化發展。

2、企業層面

1 建設柔性供應鏈

供應鏈柔性是指供應鏈應對環境或由環境引起的不確定性的能力，提高供應鏈柔性有助于提高其應對突發事件的能力。供應鏈柔性一般包括三部分：一是緩沖能力，即抵御環境變化;二是適應能力，即當環境發生變化時，供應鏈在不改變其基本特征的前提下，作出相應調整的能力;三是創新能力，指供應鏈采用新行為、新舉措，影響外部環境和改變內部條件的能力。在供應鏈中采購、生產、物流環節以及相應的信息系統都應具備一定柔性。

首先，建設供應鏈彈性節點可以提高供應鏈柔性。在供應鏈管理日趨精益化的今天，企業對供應鏈及其供應商能力的依賴程度不斷加深，這使企業在成本降低、生產效率提升的同時更容易受到不確定因素的影響。而建設彈性節點雖然能提高企業應對突發事件的能力，但需要付出更多的運營成本，企業往往為了追求效益而忽視這一點。因此，平衡好抗風險能力與成本應是企業思考的重點。在彈性節點建設上，共用性與通用性應該重點，例如，多功能戰略級物流中心可以對多種業務兼容，在緊急情況下能在較短的時間內完成物流能力的補充或擴大。其次，在供應鏈全程都可以采取適應性策略以提高柔性。在物流階段，企業可以通過儲備多種不同的物流資源提高供應鏈柔性，如空運、海運、鐵路之間的替換使用或綜合使用，并增加具有相應資源的平臺性供應商儲備。在研發環節，企業可以通過增加模塊化和零部件的通用性來提升供應鏈柔性，在突發事件來臨時更容易集中調配資源以維持供應鏈運轉。在生產階段，企業可以提高生產線的通用性，在保證品質、交期、成本的前提下，實現生產線在不同產品之間高自由的切換，從而靈活調整生產策略。這種做法在常規時期可以滿足下游市場的多樣化需求，而在非常時期則可以抵御環境變化，隨時根據市場實際需求彈性釋放產能。最后，在構建柔性供應鏈的過程中，企業需要通過在運營實踐中反復摸索找到最適合自身的運營舉措。企業可以通過信息系統收集數據與反饋，通過量化指標來系統地評價并持續改進運營舉措，不斷提高供應鏈柔性，從而提高企業應對突發事件的能力。

2 調整采購供應模式

在采購方面，單一的供給源會增加供應鏈的不穩定性。因此，企業應調整采購策略，重新評估采購成本，由集中采購轉變為集中與網絡備份供應商共存的采購模式。一方面對上游供應商的長、短期生產能力進行逐層、全面調查和評估，開發潛在供應商并識別采購風險，提高對供應商的監控力度，形成供應商備份網絡和應急采購計劃。當企業供應端風險較高時，應盡可能在本地或可控性高區域尋求多源供應，并對關鍵原料和物資建立緩沖庫存，降低供應端風險導致供應鏈中斷的可能;另一方面要對上游供應商進行財務健康性等評估，著重監控長期供應商，必要時對重要環節的上游供應商給予一定支持，與供應商共渡難關，維持供應鏈穩定。

③數字化供應鏈管理

在經營環境不確定性增強的狀況下，供應鏈數字化管理有利于增強信息處理能力，提高供應鏈動態應對風險的能力，在面對突發事件時能做出快速反應。企業應推廣供應鏈數字化平臺，形成完整的供應鏈監控體系和應對突發事件的響應計劃，做到供應鏈全程可視、可追溯，對各節點的狀態的監控及時、可控。上下游企業進行充分協同，提高供應鏈信息的完整性和透明性。實力較強的核心企業應利用自身的能力強化供應鏈管理，搭建數字化平臺，整合供應鏈網絡中的參與者，提升供應鏈網絡效能。在緊急情況發生時，核心企業幫助與帶動產業中小企業，穩定供應鏈運營，提升應急反應效率。

④設置安全庫存

“零庫存”是目前流行的庫存戰略，“零庫存”的實現為企業帶來大量的成本節約，同時減少了資金，縮短了原材料的供應時間。但零庫存并不是百利無害的戰略，面對此次突如其來的疫情，企業需要對自身的庫存戰略進行重新思考。當突發事件的發生導致供應端產能下降或物流受阻時，如果沒有足夠的庫存，企業很快就會陷入生產停滯，無貨可賣的地步，這是零庫存戰略最大的短板。因此，企業需要在考慮供需平衡的前提下，重新設置安全庫存，做到在突發事件時，也能有能力保障一段時間的供應鏈穩定。

⑤推廣智慧供應鏈

疫情期間，基于5G、人工智能、大數據等高科技的智能化工廠與智慧物流中心成為一大亮點，3月初，中共中央政治局常務委員會召開會議明確提出，要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。可以說，隨著未來5G的商業應用的普及，智慧供應鏈是一種必然趨勢。智慧供應鏈是利用物聯網、大數據、云計算和人工智能等先進技術，實時收集并處理信息，并基于此做出最優決策的供應鏈體系。智慧供應鏈以消費者需求為驅動，注重與客戶及供應商的信息共享與協同。在信息技術手段的加持下，通過各企業各部門的協同，供應鏈業務流程可以得到很大程度的優化，顯著提高對市場的響應速度，同時有利于供應鏈變得透明、增強供應鏈柔性和面對突發事件的敏捷程度。打造智慧供應鏈還可以很大程度上降低企業的運營成本，通過使用人工智能，企業可以減少人工成本，降低勞動密集性。例如，在智能物流中心里，智慧化運作能輕松實現從商品的入庫、儲存到揀選、出庫等一系列流程無人化，通過對物流中心系統的遠程操控完成數萬種產品的自主流通和運轉，監控操控兩不誤。

【結語】

此次新冠疫情對整個供應鏈體系是一個非常重大的考驗，它不僅打亂人們的日常生活，也同樣擾亂了現有的供應鏈秩序，對全球產業鏈造成了重大的影響和沖擊，使許多企業的運營遭受重創。同時這次疫情也創造了眾多機會與機遇，如對柔性供應鏈、智慧供應鏈等的需求。面對未來愈加復雜多變的運營環境，企業只有通過學習與實踐，在發現問題、解決問題的循環中不斷完善自身，才能從容的面對各種突發事件。政府和社會各界也需要對供應鏈應急體系高度重視，在突發事件前迅速做出反映，從而幫助各產業供應鏈化危機為機遇，實現可持續發展。

作者：趙鑫