近日，滴滴旗下的北京小桔科技有限公司以1億元的注冊資本，成立了天津快桔安運貨運有限公司，滴滴出行CEO程維為該公司實際控制人，持股比例49.19%，主要業務包括道路貨物運輸(網絡貨運)和運輸貨物打包服務等。

根據滴滴此前的一些動作來看，新公司應該會涉足貨運，而且很大概率上會是同城貨運業務。在成立貨運公司之前，滴滴就有過一次“轉行”：今年3月，滴滴宣布在上海、重慶、深圳等20余個城市中上線了跑腿業務，用戶可以在滴滴App的“跑腿”板塊中選擇讓滴滴騎手購買各種貨品并送貨上門。

在跑腿這個領域，網約車出身的滴滴其實并不具備十分顯著的優勢，甚至滴滴自己也曾這么想。2015年的愚人節，滴滴在官微上發布過一條要推出“滴滴快送”業務的玩笑，“滴滴在全力解決人們出行問題的同時，也希望可以滿足你懶得出門時對物品寄送、購買的欲望”。并表示此功能可以有效利用車輛資源提升物品運送效率，最后還讓大家猜上線時間。

估計當時的滴滴自己也沒想到，愚人節的玩笑竟然在幾年之后成真。疫情讓許多滴滴司機處于“失業”狀態，往年的高峰期今年卻無單可接。滴滴不得已之下被迫“轉型”，據說滴滴跑腿業務從立項到上線僅用了一周的時間。

滴滴之所以如此迫切地推出跑腿業務，疫情當然是最直接的影響因素。而對于網約車企業來說，轉型的選擇面其實并不太廣，前幾天，美國兩大網約車平臺之一的Lyft宣布推出了“按需送貨”業務，為人們提供食品、生活用品、醫療用品等。與滴滴一樣，疫情導致Lyft網約車業務萎靡，所以原來的司機轉行跑腿也是暫時保證收入和基礎運力，不失為一種折中的辦法。

不過除了這個原因，滴滴自身也有主動想要轉變的意圖。曾經的滴滴僅僅依靠融資就獲得了200多億美金。然而網約車是個燒錢的行當，滴滴不斷虧損，加之Uber等網約車巨頭的市值連續下跌，滴滴就更想要找到新的出路。對于滴滴而言，想維持用戶數和運力，就得接著燒錢，想省錢實現盈利，就得損失用戶和運力。

面對兩難的選擇，最好的方法當然是“跳出去”，以其他的方式來獲取利潤。但是在跑腿這個領域中，早有餓了么、美團外賣等先行者，深耕外賣行業多年讓它們比滴滴更有經驗，渠道比滴滴廣，在用戶中的知名度和信任度也高于滴滴。所以滴滴入局跑腿領域其實更多的是一種夾雜著無奈的“權宜之計”。

入局貨運領域對滴滴而言則大不相同。現在中國的貨運行業尚未出現領軍企業，品牌知名度普遍不高;車多貨少是普遍現象，許多貨運企業為了降低成本以及進行競爭，將運價壓得很低，不能給從業者很好的保障。

在貨運行業尚未成熟之際滴滴選擇入局，機會還是很大的。滴滴在運力方面有保障，同城貨運對司機而言也是一條新的賺錢途徑。對滴滴來說，入局貨運領域既可扛過疫情期間的慘淡狀況，又可在貨運領域占得先機謀求今后的發展，還很可能率先分得這塊蛋糕，并開拓出一個新的市場。比起巨頭扎堆的跑腿行業，滴滴在貨運行業的機會或許更大。

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