2020年4月22日BDI指數(shù)報694點，較前一交易日下跌34點。

4月22日波羅的海海岬型船運價指數(shù)(BCI)報968點，較前一交易日下跌36點(3.59%)。連續(xù)下跌2日，累計8.42%。海岬型船平均租金水平(CAPESIZE)報8925美元/天，較上一交易日下跌631美元(6.60%)。連續(xù)下跌2日，累計11.47%。該型船舶噸位在8萬噸以上，主運貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料。

巴拿馬型平均租金水平(PANAMAX)報5669美元/天，較上一交易日下跌229美元(3.88%)。連續(xù)下跌3日，累計6.96%。該型船舶噸位為5~8萬噸，運貨物為民生物資及谷物等大宗物資。

靈便型船平均租金水平(HANDYSIZE)報2682美元/天，較上一交易日下跌94美元(3.39%)。連續(xù)下跌19日，累計53.52%。該型船舶噸位通常在4~5噸。

4月22日波羅的海超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報384點，較前一交易日下跌6點(1.54%)。連續(xù)下跌19日，累計46.67%。

超靈便型船平均租金水平(SUPRAMAX)報4225美元/天，較上一交易日下跌67美元(1.56%)。連續(xù)下跌19日，累計46.66%。該型船舶噸位通常在4噸以下。

關(guān)于BDI

BDI全稱波羅的海綜合運價指數(shù)(Baltic Dry Index)，由幾條主要航線的即期運費加權(quán)計算而成BDI由倫敦波羅的海交易所（Baltic Exchange）發(fā)布，歷史可追溯至1744年倫敦金融區(qū)的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。 每個工作日，交易所都會向世界各地的經(jīng)紀人詢問各個航運線路的預定價格。指數(shù)變量包含諸如船的類型和速度以及航程的變量。

BDI的價值

BDI提供了對海上主要原材料運輸價格的評估，反映的是即期市場的行情，它為高度不透明和分散的航運市場以及全球貿(mào)易量的準確晴雨表提供了一個難得的窗口。

與股票和債券市場不同，BDI完全沒有投機內(nèi)容，除非貨物有移動，否則人們不會預訂貨機。

BDI可以作為是經(jīng)濟和生產(chǎn)的領(lǐng)先指標。由于它不涉及裝運成品的集裝箱船。它涉及生產(chǎn)的原料：承載建筑材料，水泥，谷物，煤和鐵的散貨船。波羅的海指數(shù)的走勢往往先于全球股市的走勢。但該指數(shù)也傾向于預示更高的利率。當更多的東西被運往世界各地時，它需要得到資助。這創(chuàng)造了更大的信貸需求。