快遞車(chē)一輛接著一輛停在路邊，小區(qū)門(mén)口擺滿(mǎn)了一地的包裹，一眼望去還以為是擺地?cái)偰?

這樣的場(chǎng)景，幾乎隨處可見(jiàn)。

疫情期間，快遞業(yè)是最先復(fù)工復(fù)產(chǎn)的行業(yè)之一。網(wǎng)購(gòu)的包裹滿(mǎn)天飛，這離不開(kāi)快遞小哥的辛勤付出、風(fēng)雨無(wú)阻。

快遞業(yè)全面復(fù)工首月，行業(yè)運(yùn)行已恢復(fù)至正常水平，喜提網(wǎng)購(gòu)滲透率，同時(shí)也開(kāi)啟了快遞業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”。

疫情外快遞業(yè)的另一場(chǎng)“戰(zhàn)斗”

疫情爆發(fā)之后，整個(gè)世界似乎被按下了暫停鍵，各行各業(yè)發(fā)展緩慢，甚至停滯，但快遞業(yè)幾乎可以說(shuō)的上是最先復(fù)蘇的行業(yè)之一。

有人說(shuō)，最勤勞的快遞小哥，配得上最先復(fù)蘇的快遞業(yè)。

疫情好轉(zhuǎn)后，各行各業(yè)都忙碌起來(lái)，快遞業(yè)也成為最先復(fù)產(chǎn)復(fù)工的行業(yè)之一，保障大家的正常生活運(yùn)轉(zhuǎn)。

陽(yáng)春3月，快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工。

近日，國(guó)家郵政局發(fā)布了《3月中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》。報(bào)告顯示，3月份，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成59.8億元，同比增長(zhǎng)23%，與去年四季度業(yè)績(jī)量水平基本持平。我國(guó)快遞業(yè)行業(yè)攬收量、投遞量均達(dá)到日常水平，主要寄遞企業(yè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)業(yè)率達(dá)99.7%，4月快遞行業(yè)將全面走出疫情陰霾。

快遞業(yè)申通、圓通、韻達(dá)、順豐四家 A 股上市公司發(fā)布經(jīng)營(yíng)月報(bào)，3 月業(yè)務(wù)量同比增速分別為 8.5%、20.4%、25.3%、93.5%。

在快遞業(yè)迎來(lái)全面復(fù)蘇的同時(shí)，我們也看到了另一組數(shù)據(jù)：快遞行業(yè)3月份單價(jià)跌幅逼近3年來(lái)的極值水平。

似乎，一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的“價(jià)格戰(zhàn)”在快遞業(yè)打響。

據(jù)韻達(dá)、圓通、申通最新公布的月度經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，3月份，這三家A股快遞公司均出現(xiàn)了“增量不增收”的情況。

韻達(dá)3月份實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)業(yè)收入24.83億元，同比下滑3.76%;完成業(yè)務(wù)量9.80億票，同比增長(zhǎng)25.32%。

圓通3月份實(shí)現(xiàn)快遞產(chǎn)品收入21.43億元，同比下滑6.44%;完成業(yè)務(wù)量8.47億票，同比增長(zhǎng)20.36%。

申通3月份實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)業(yè)收入17.44億元，同比下滑4.22%;完成業(yè)務(wù)量5.61億票，同比增長(zhǎng)8.54%。

與行業(yè)相比，韻達(dá)業(yè)務(wù)量增速超過(guò)行業(yè)平均水平，但圓通和申通的業(yè)務(wù)量增速略顯落后。

值得注意的是，三家快遞企業(yè)單票收入跌幅較大，分別下跌23.33%、22.27%、11.65%。

疫情之外，快遞企業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”也進(jìn)行得異常焦灼，未來(lái)會(huì)“打”出新的巨頭嗎?

快遞業(yè)疫情后迎來(lái)新發(fā)展

疫情期間，我們看到了順豐、京東、閃送等快遞公司的小哥，穿行在“風(fēng)里雨里疫情里”，他們這種不畏風(fēng)險(xiǎn)、堅(jiān)持為大家送物資的服務(wù)精神，為這次疫情的防控付出了很多，贏得了無(wú)數(shù)人的點(diǎn)贊。

正是有了無(wú)數(shù)快遞小哥的付出與努力，疫情期間的快遞業(yè)克服了重重困難，迎來(lái)了新的迅猛發(fā)展。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量全球第一。全國(guó)共有近14萬(wàn)家快遞企業(yè)，從2010年至今，我國(guó)每年快遞企業(yè)的注冊(cè)量呈現(xiàn)上下波動(dòng)狀態(tài)，2016年以前快遞企業(yè)注冊(cè)量逐步增長(zhǎng)，并于2016年達(dá)到峰值，隨后我國(guó)快遞企業(yè)注冊(cè)量呈現(xiàn)緩慢下坡?tīng)顟B(tài)。

受疫情影響，2020年2月我國(guó)快遞企業(yè)注冊(cè)量為233家，較2019年12月環(huán)比降低了80%;隨著疫情的好轉(zhuǎn)，2020年3月我國(guó)快遞行業(yè)注冊(cè)量為1298家，與2019年年底月注冊(cè)數(shù)量基本持平。

舉個(gè)栗子，快遞業(yè)龍頭順豐在今年疫情爆發(fā)后的春節(jié)期間一直保持較高的產(chǎn)能運(yùn)轉(zhuǎn)，之后快速?gòu)?fù)產(chǎn)并在疫情中率先爭(zhēng)取快遞業(yè)務(wù)量。

所以，順豐今年2、3月份的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)呈逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，順豐2、3月份分別完成業(yè)務(wù)量4.75億票、6.79億票，同比分別增長(zhǎng)118.89%、93.45%，顯著超過(guò)行業(yè)平均水平。

順豐依舊還是那個(gè)快遞業(yè)龍頭，其他的快遞企業(yè)在資本的加持下能否與之抗衡?

快遞業(yè)成資本香餑餑

哪里有新的機(jī)會(huì)，哪里就有資本的身影。

疫情期間，尤其是3月份快遞業(yè)的增速亮眼，為其贏得新的發(fā)展空間，成為資本市場(chǎng)的香餑餑。

從投資角度來(lái)看，快遞業(yè)今年3月份數(shù)據(jù)已顯示行業(yè)的高增長(zhǎng)。

投資價(jià)值主要來(lái)自于三方面：

(1)行業(yè)增長(zhǎng)紅利。疫情的爆發(fā)，快遞行業(yè)整個(gè)蛋糕變大了，就有更多的機(jī)會(huì)獲取行業(yè)紅利;

(2)行業(yè)格局紅利。快遞業(yè)頭部企業(yè)在不斷優(yōu)化自身規(guī)模經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，加大對(duì)供應(yīng)鏈、冷鏈、跨境等范圍經(jīng)濟(jì)的拓?fù)洌�以及逐步拉大與二三級(jí)快遞公司的市場(chǎng)份額差距，有望獲得行業(yè)格局的紅利;

(3)主流電商平臺(tái)的紅利。主流電商平臺(tái)對(duì)流量存量與增量的爭(zhēng)奪，渠道加速下沉，快遞企業(yè)也隨之水漲船高有更多的機(jī)會(huì)。

快遞業(yè)對(duì)資本的依賴(lài)性比較高。

企查查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從注冊(cè)資本上看，注冊(cè)資金在100萬(wàn)以?xún)?nèi)的企業(yè)占據(jù)了86%，而注冊(cè)資金高于1000萬(wàn)以上的企業(yè)僅占據(jù)3%。中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)多爭(zhēng)奪底端市場(chǎng)，快遞業(yè)務(wù)發(fā)展還不完全，雖然注冊(cè)資金高于1000萬(wàn)以上的企業(yè)不多，但“四通一達(dá)”依舊牢牢占據(jù)了中國(guó)快遞市場(chǎng)總收入的半壁江山，注冊(cè)資金較低的快遞企業(yè)發(fā)展艱難。

快遞業(yè)共有航空快運(yùn)、公路快運(yùn)、鐵路快運(yùn)、水運(yùn)快速4種運(yùn)輸方式，公路快運(yùn)是最普遍的運(yùn)輸方式，而水運(yùn)快運(yùn)因?yàn)槠涮赜械倪m合大宗物品的運(yùn)輸方式，在4種運(yùn)輸方式中所占快遞企業(yè)數(shù)量最低。

疫情防控初期，由于公路車(chē)輛通行管控的原因，公路快運(yùn)業(yè)務(wù)量降低，而鐵路物流業(yè)務(wù)量大幅增長(zhǎng)。

“鐵老大”關(guān)鍵時(shí)刻還是“老大”!

快遞業(yè)剛走出疫情的影響，就進(jìn)入“價(jià)格戰(zhàn)”模式。“價(jià)格戰(zhàn)”這似乎是中國(guó)商界的傳統(tǒng)與慣性，各行各業(yè)都沒(méi)有例外。當(dāng)然，“價(jià)格戰(zhàn)”的背后，就是資本實(shí)力的對(duì)抗。快遞企業(yè)開(kāi)啟“價(jià)格戰(zhàn)”的同時(shí)，也意味著需要大量資本的注入。在資本的加持與爭(zhēng)奪之下，行業(yè)格局發(fā)生大的洗牌，最終“洗”出新的牌局——頭部更加集中，形成“巨無(wú)霸”;或一霸N極，繼續(xù)廝殺。

有資本的地方，就有江湖 ，就有廝殺。

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