快遞車一輛接著一輛停在路邊，小區門口擺滿了一地的包裹，一眼望去還以為是擺地攤呢!

這樣的場景，幾乎隨處可見。

疫情期間，快遞業是最先復工復產的行業之一。網購的包裹滿天飛，這離不開快遞小哥的辛勤付出、風雨無阻。

快遞業全面復工首月，行業運行已恢復至正常水平，喜提網購滲透率，同時也開啟了快遞業的“價格戰”。

疫情外快遞業的另一場“戰斗”

疫情爆發之后，整個世界似乎被按下了暫停鍵，各行各業發展緩慢，甚至停滯，但快遞業幾乎可以說的上是最先復蘇的行業之一。

有人說，最勤勞的快遞小哥，配得上最先復蘇的快遞業。

疫情好轉后，各行各業都忙碌起來，快遞業也成為最先復產復工的行業之一，保障大家的正常生活運轉。

陽春3月，快遞行業實現全面復工。

近日，國家郵政局發布了《3月中國快遞發展指數報告》。報告顯示，3月份，全國快遞服務企業業務量完成59.8億元，同比增長23%，與去年四季度業績量水平基本持平。我國快遞業行業攬收量、投遞量均達到日常水平，主要寄遞企業營業網點營業率達99.7%，4月快遞行業將全面走出疫情陰霾。

快遞業申通、圓通、韻達、順豐四家 A 股上市公司發布經營月報，3 月業務量同比增速分別為 8.5%、20.4%、25.3%、93.5%。

在快遞業迎來全面復蘇的同時，我們也看到了另一組數據：快遞行業3月份單價跌幅逼近3年來的極值水平。

似乎，一場沒有硝煙的“價格戰”在快遞業打響。

據韻達、圓通、申通最新公布的月度經營數據顯示，3月份，這三家A股快遞公司均出現了“增量不增收”的情況。

韻達3月份實現快遞服務業收入24.83億元，同比下滑3.76%;完成業務量9.80億票，同比增長25.32%。

圓通3月份實現快遞產品收入21.43億元，同比下滑6.44%;完成業務量8.47億票，同比增長20.36%。

申通3月份實現快遞服務業收入17.44億元，同比下滑4.22%;完成業務量5.61億票，同比增長8.54%。

與行業相比，韻達業務量增速超過行業平均水平，但圓通和申通的業務量增速略顯落后。

值得注意的是，三家快遞企業單票收入跌幅較大，分別下跌23.33%、22.27%、11.65%。

疫情之外，快遞企業的“價格戰”也進行得異常焦灼，未來會“打”出新的巨頭嗎?

快遞業疫情后迎來新發展

疫情期間，我們看到了順豐、京東、閃送等快遞公司的小哥，穿行在“風里雨里疫情里”，他們這種不畏風險、堅持為大家送物資的服務精神，為這次疫情的防控付出了很多，贏得了無數人的點贊。

正是有了無數快遞小哥的付出與努力，疫情期間的快遞業克服了重重困難，迎來了新的迅猛發展。

據企查查數據顯示，目前我國快遞業務量全球第一。全國共有近14萬家快遞企業，從2010年至今，我國每年快遞企業的注冊量呈現上下波動狀態，2016年以前快遞企業注冊量逐步增長，并于2016年達到峰值，隨后我國快遞企業注冊量呈現緩慢下坡狀態。

受疫情影響，2020年2月我國快遞企業注冊量為233家，較2019年12月環比降低了80%;隨著疫情的好轉，2020年3月我國快遞行業注冊量為1298家，與2019年年底月注冊數量基本持平。

舉個栗子，快遞業龍頭順豐在今年疫情爆發后的春節期間一直保持較高的產能運轉，之后快速復產并在疫情中率先爭取快遞業務量。

所以，順豐今年2、3月份的經營數據呈逆勢增長。據數據顯示，順豐2、3月份分別完成業務量4.75億票、6.79億票，同比分別增長118.89%、93.45%，顯著超過行業平均水平。

順豐依舊還是那個快遞業龍頭，其他的快遞企業在資本的加持下能否與之抗衡?

快遞業成資本香餑餑

哪里有新的機會，哪里就有資本的身影。

疫情期間，尤其是3月份快遞業的增速亮眼，為其贏得新的發展空間，成為資本市場的香餑餑。

從投資角度來看，快遞業今年3月份數據已顯示行業的高增長。

投資價值主要來自于三方面：

(1)行業增長紅利。疫情的爆發，快遞行業整個蛋糕變大了，就有更多的機會獲取行業紅利;

(2)行業格局紅利。快遞業頭部企業在不斷優化自身規模經營的同時，加大對供應鏈、冷鏈、跨境等范圍經濟的拓撲，以及逐步拉大與二三級快遞公司的市場份額差距，有望獲得行業格局的紅利;

(3)主流電商平臺的紅利。主流電商平臺對流量存量與增量的爭奪，渠道加速下沉，快遞企業也隨之水漲船高有更多的機會。

快遞業對資本的依賴性比較高。

企查查統計數據顯示，從注冊資本上看，注冊資金在100萬以內的企業占據了86%，而注冊資金高于1000萬以上的企業僅占據3%。中國國內快遞企業多爭奪底端市場，快遞業務發展還不完全，雖然注冊資金高于1000萬以上的企業不多，但“四通一達”依舊牢牢占據了中國快遞市場總收入的半壁江山，注冊資金較低的快遞企業發展艱難。

快遞業共有航空快運、公路快運、鐵路快運、水運快速4種運輸方式，公路快運是最普遍的運輸方式，而水運快運因為其特有的適合大宗物品的運輸方式，在4種運輸方式中所占快遞企業數量最低。

疫情防控初期，由于公路車輛通行管控的原因，公路快運業務量降低，而鐵路物流業務量大幅增長。

“鐵老大”關鍵時刻還是“老大”!

快遞業剛走出疫情的影響，就進入“價格戰”模式。“價格戰”這似乎是中國商界的傳統與慣性，各行各業都沒有例外。當然，“價格戰”的背后，就是資本實力的對抗。快遞企業開啟“價格戰”的同時，也意味著需要大量資本的注入。在資本的加持與爭奪之下，行業格局發生大的洗牌，最終“洗”出新的牌局——頭部更加集中，形成“巨無霸”;或一霸N極，繼續廝殺。

有資本的地方，就有江湖 ，就有廝殺。

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